なるかのブログ一覧

5日の金曜日に石川の方へ林道ツーリングへ行きました
天気も悪くなく少し暑い位でした
山なので遅咲きの桜が見れます

今回はＭ氏の23と二台です



山の下の方は残雪も無く走りやすいですね

奥へ進むと路肩にはまだ結構な量の残雪が(；・ω・)





これ位なら硬い残雪でもなんとか通過できました

しかし

奥に大量の雪だまりが…これは四輪駆動以前に重機を持ってこないとどうにもなりません
引き返します
まだ少し時期が早かったのでどこもかしこも林道入り口で締め切られていました
もう少し暖かくなったら再チャレンジです(・ω・)

今回ジオＭＴの１８５で走ったのですがネットの評価通りのバランスは良いようです
硬い雪もそれなりに掻いて進んでくれますし、ダートでも中々安定して走れます
アスファルト上でのノイズは少々大きいですがＪＳ等から比べればかなり静かです
何より普段からバイアスなのでラジアルのオンロードでの快適性や走り易さには驚かされます(・o・)

でもやっぱり6.00-16サイズどっか国産メーカー安く作ってくれないかなぁ…海外製高すぎるんだよね…

日曜日に某所に走行会に行ってきました
今年もＰ車の見学もありました

流石にＰ車は大きいヒューム管も何事も無く越えます





ここを降りてカッチングブレーキ等を駆使してそのまま右に登ります(・o・)
トライアルは小回りが命ですね

流石にこんなところは走れないのでこの広場を走らせてもらいます



ＡＴのパジェロミニを持ってきている方がいました
どうやらもう解体する車らしい？
みんなの心配する中、アクセル全開で思いっきり走らせていました
すごい腹の下をぶつけながらですが意外と走ります(；・o・)ｵｰ
ここでもＰ車の走りはスゴイですね

私も走りましたがＳＡＴは空気圧0.8位でようやくいい感じでした
やはりトレッドは砂地の場合微妙なので、グルービングしてミゾを掘った方がいいかも知れません
何度もチャレンジしても大穴が登れなかったのですが『おいしね、デフロック付いてれば行けたよ』と周りから言われて(大穴クリアした周りはみんなデフロック…)ちょっとピニ溶接デフロックが欲しくなってきました(；・ω・)

トランスファーガードは仕事をしてくれていたようで一安心
部品取りの７１のリアデフを使おうか悩み中です

久しぶりの更新です
生きてます

みん友さんの連絡をもらい無事に某オクにてファイヤーストーンのＳＡＴを入手しました
サイズは小さい6.00-16ですが他の6.00-16と比べるとやや大きいようです
しかし名前が凄いね『スーパー・オール・トラクション』って

ＳＪ10に履いていたヒビだらけのＢＳグランドクリップからＳＡＴへ
ＳＪ10は今は普段履きの予備グッドイヤーのバリ山6.00-16スノーを履かせました
でＳＡＴは車庫に積み上げて保管

気が付くと結構な本数が…(；・ω・)
知らないうちに結構タイヤが集まりました
ホイール組んだ状態で現在4本×8セット＋スペア3本
JA11と部品取りの71にも履いている分があるので結構あります

上記35本中ラジアル9本で残りは全部チューブ式バイアスという有様ですが
旧鉄ホイール用太バルブチューブはまだ予備が何本かあるので暫くは安泰ですね(；・ω・)

白71にSATを履かせました
明日は滋賀の方に走行会に行くので走らせてみます
SATのアスファルトにおけるロードノイズは結構うるさいですがジープサービスと比べればかなりマシで普通に乗れるレベルですね

明日が楽しみです(・ω・)

暫く天気が良いという事で久しぶりにＳＪ10を蔵出しです
約半年ぶり位に乗りました
充電しておいたバッテリーを繋いで長い長いクランキング後にエンジン始動
すんごい白煙が続きましたが暫く走るとマシになりました
ＳＪ10に久しぶりに乗ると意外と乗りやすい事に気づきますね
時速0キロ～法定速度+αキロまでなら１速から４速までの加速はかなりスムーズです
さほど速いわけではないのですがスムーズです
これがＪＡ71以降のターボエンジンだと、こうスムーズにはいきません

あと、決して『乗りやすい＝快適』ではないのであしからず

実際ＳＪ10の快適性なんて三菱ジープＪ53(ただ53以降は三菱ジープの中でも快適ですが…)にすら及びません
80年代のフォークリフト並です
でも軽い車体とＬＪ50エンジンが驚異的なマッチングなのか不快ではありません

自分でも表現しにくいですが『遅いけど軽快』です
なんというか『100ｍ走は苦手でも反復横跳びが得意』みたいなそんな感じです

自分の手元に来てから錆の進行はしてないようで一安心(・ω・)

71の部品取り車からショックを移植

部品取り車にインプスの高圧ショックが入っていたのでそれを71に付けました
全部抜けてはいないようです

フロント

リア
走ってみるとムチャクチャ硬い！パワースノーだとガッツンガッツンです(；・ω・)
こりゃ相当空気圧落とさないとダメだねぇ

昔の雑誌に出ていたステアリングの切り角を増やす㊙チューンをやりました
とてもリーズナブル且つ手軽で効果も体感できます！(・ω・)
用意するのはコレ

皿の6ミリネジです
ちなみに左が純正ネジ
この皿ネジを二本用意して
純正のネジと交換するだけです
左フロント側

これが

こうなります
右も同じく

これで完成です
ボルトの頭数ミリ分だけですがステアリングの切り角が増えます
実際に乗ってみると想像以上の効果！
結構小回りが利く様になります

でも注意があり
私の７１のように、ほぼノーマル状態で6.50-16を履いていると限界までステアリングを切った時にリーフにタイヤが接触します
細い6.00-16ならギリギリセーフです
更に、切り角が純正規定値以上に増えるのでナックル内の等速ジョイントの負担が当然増えます
クロカン中に４-Ｌ入れてステアリングをフル切り状態でもがくと通常よりドラシャが折れやすくなるはずです
でも細いタイヤを履くような普段乗りをする分にはメリットの方が大きいのでオススメです(・ω・)