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例のBanggood。
4月１９日昼過ぎに配達されました。
佐川急便さん、有難う。
しかし、しかしですよ。
航空便到着→税関→Banggoodの配送会社→佐川急便→受取り。
この部分もAliExpressの方がやはり速い。（置き配が嫌）
最速で当日中配達、遅くて2日。
Banggoodの配送会社は3日目に佐川急便さんに受け渡し…でも佐川さんは即配してくれました。
有り難い。
追跡をみてると土曜日には到着かと思ってましたが日曜日となりました。

先ずは12V出力。

テスターとしては優秀な部類と信じてる中華なヤツ。
バッテリーはMakitaの電動工具用の18V。
まぁまぁ、正確じゃないかなあ？(^_^;)

次に24V出力。

まぁ、ええんじゃないですかね。

えっと次が中華な車用の電圧、水温計で電圧のテスト。


まぁエエでしょ。
こんなモンでしょ。

次回は水温センサーのテストをしたいと思います

伝票番号は確定しても長らく追跡できず…
日数的には最近のAliExpressなら玄関先に捨てられているレベルだがBanggoodは初段の配送会社の倉庫に到着、やっと伝票番号が登録されたところ…GW迄には届くのだろうか…
とイライラしてたら
AliExpressからお勧めのお知らせが…


マキタ用コンバーター 18V バッテリーステップダウン電圧レギュレーター CNC バックブースト DC 調整可能 & コードレスはんだごて T12 ツール

https://a.aliexpress.com/_c4peBP0d

全部入りやんコレはこれでいいかも

サムネ画のマキタバッテリーが使える温調はんだごてを持ってたりします。
決め手は白光さんの替えコテ先が使える点とマキタさんのバッテリーが電源として利用出来ること。
アリエクスプレスで購入。

今、実験したい事があって…電源が欲しい。
24〜5V近辺の間で使えるのがいい…
今まではPCの電源利用で…12V、5V、3.3V辺りが使えるにしても屋外とかでは使い勝手が悪い。
コネクタ替えたり防水防塵の為にケースに入れる…なんて事も面倒だけどAC100が必須って事が一番気に入らないんですなぁ。
自由じゃない。
そこで密林をサクッと徘徊してもピンとくるものがないので一応…アリエクスプレスを閲覧。
アリエクスプレスに有ればYahooや楽天に巣食う怪しいショップでも買える場合もありますんでアリエクから閲覧。

お〜なかなかイイかも。


メイン電源スイッチが背面かぁ…


放熱孔が上面なのはチョット嫌かも。

じゃぁ久々にBanggoodでも見るかぁ…となりまして。


電源の制御部は同じパーツでケースは3Dプリンターで作って売ってるのね。
やっば、いつかは…いや、やれる範囲にしておこう(^_^;)
メイン電源スイッチも前面にあるし電源の取り出し口も前面なのは素敵。


放熱孔は背面。
悪く無いが…欠点は価格が割高。

割高過ぎて悩む…悩む（笑）
マジで最後の決済ボタンを押すのに少し躊躇しちゃった(^_^;)大事なお小遣ですから。
大は小を兼ねる…同じ割高品を買うなら最大80W版を選択しました。
Banggood…なかなかの確率でトラブルってここ数年使わなかったからなぁ。
頼むぜ。
あっ、アリエクは日本国内で置き配専門な会社があってソレが嫌。
今んところトラブル無いけどね。

結論から言うと車検はすんなり通ったとのこと。
なので車検スペシャルとしてのバラスト&バーナーの55W化は有効だった。
当然、磨きまくって黄ばみは出来うる範囲で除去はした。

しかし、車齢からくるダメージはあるようでカットラインを作る板はそれなりに焼けていて…
反射部は見えてないから機会を伺って確認してみたい。
レンズも掃除してみたいが…

取り敢えず35Wに戻そうと思う。


しかし2年でこれ寿命なのかなぁ。
純正バラストの寿命なんだろうか？

前期スーパーチャーなR2は取り敢えずコレくらいバラさないと話が始まりませんでした。
色々と写真撮ったつもりだったんですけどまともに撮れて無かった…
取り敢えず面倒なトコロだけを記しておきます。


コレは12mmのソケットで左右で6本のボルトを外すだけ。



黄色部のナットは10mm。
ロングソケットじゃないと車輌側からのボルトがつかえて苦労します。
他にボルト３本、10mm。
緑部はクリップファスナーなので壊さないように…
気付いてなくて新品を用意してなかったです。

水抜いてCVTなのでラジエター下部に繋がるOILラインも外す…結構CVTフルード垂れてきます。
プレオの時はそうでも無かった印象だったんだけどなぁ。
シッカリ養生、止めをやって下さい。

アッパー、ロアのホースも外せたら。
えと、私はラジエター上部クッションマウントを外してから下部のクッションマウントは下から押し上げる様にしてラジエターを楽にしてやりました。

その後に上2カ所のボルト…力技でエアコンのコンデンサごと持ち上げる様にして下側2カ所のボルトを外します。
車のフレームの陰に隠れてるボルトなので悪戦苦闘…いや悶絶すると思います（笑）

これでエアコン系統とは物理的にお別れです。

この苦労の後、もう一つ溜息をつく苦労があります。
リザーバータンクが…
なんでやねん！！と言いたくなるくらい外し辛い。

コアサポートとエアコンのパイピングを避けつつ…

電動ファンのフレームとリザーバータンクは黄色部に2カ所の嵌め合いがあって…
また長年仲良くしてたのでナカナカな固着っプリ（笑）
フレームにリザーバータンクが刺さってるだけなんですけどね。
あと電動ファンのコネクタ切り離しも…忘れずに。
ケーブルが電動ファンのフレームにケーブルタイで止まってたりします。
軽くジャッキアップ程度での作業だとナカナカ手が届かないツラい状況ではあります。


手持ちでありましたので遠慮なく私は切ってケーブルをフリーにしました。

リザーバータンクさえ外せればラジエターと電動ファンはあっち向けコッチ向けしなが上方向に抜けます。

ラジエター交換作業に於いて面倒くさい部分を要約しておきました。
プレオは楽だったなぁ…
その他は諸先輩、有識者の方々の記事を参考になさってください。