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２回目の車検、78959Kmで入庫
１週間で帰ってきました。

ドライブレコーダーを取り付けました。（今更ですが）
ディーラーのオプションですが、デジタルミラーにもできないし、近所のシエンタに取り付けられているものと同じようなデザインの機器です。
美しさとは異なるものが付いてかなり残念、カーショップの取り付け技術を信用できずにディーラーを選択。

ディーゼルオイルですが、12000Kmぐらいでの交換
指定オイルの利用ですが、ディーゼルターボでなのに優秀だと思います。

もう新車では手に入らないディーゼル車、あと５年ぐらい楽勝のような気がします。
バッテリー技術に革命が起きるまで乗れるといいな。

費用は２７万円ぐらい

我が家の508SW、
2022年12月24日
出先でオーバーヒート表示で動けなくなり、レッカー移動で入院。
2023年4月9日
トランスミッション交換で戻ってきました。

長い入院でした。
いろいろと思うところもありましたが、やっと人にも話せる気分になりました。

メモ

初代508SWでの、との条件

ドライビングモードでエコを選択するとコースティングします。
でも、コースティングしたり、しなかったりで条件がよくわかりません。
ドイツ車は、記事があるのですがプジョーはあまりないですね。
気づいている条件を挙げてみました。

・速度およそ一定になって１～３ 秒ぐらいアクセルオンで一定速度で走行、
・過減速が緩やかな時（加速度が小さなとき？）、
・下り坂あるいは平たん路で、非常に緩やかに速度が増すあるいは低下する時、
アクセルオフで、コースティングは開始されるようです。
※上り坂でも緩やかな場合はコースティングされますね。
※ギアチェンジが起こる加速が起きる場合には、コースティングはキャンセルされるようです。つまり下り坂等で加速するような（速度が上がる）場面では、コースティングはキャンセルされます。
※意図的にパドルシフトを操作することでも、終了します。

再度コースティングさせたいときには、
・アクセルオンで一定速度を１ ～ ３秒ぐらい維持する、
のが簡単に復帰する条件のようです。
※速度を維持する時間の感覚です。
・発進直後や速度が低いとき（４０キロ以下ぐらい？）は早め
・中速域（４０キロから６０キロぐらい）では長め

必ずではないので、もっと条件があるようにも思われます。

コースティングでは結構長い距離を走ることができますよね。
①コースティング無で燃料カットオフ状態（通常ならこちら）
②コースティング有でアイドリング状態
どちらの方法も燃費改善に寄与するので、自分で選択すればよいと思います。
車の挙動などが心配ならば利用しないなどを選択すればよいので、ドライブの楽しみの一つでだと考えます。

簡単なメモ書き

１回目の車検です。
走行距離：52,548km
車検整備：
ブレーキフルード 交換
エンジンオイル 交換
オイルエレメント 交換
エアーエレメント 交換
エンジン冷却水 交換
ワイパー 交換
ポーレンフィルタ 交換
フューエルフィルタ 交換
バッテリー 交換
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その他もありますが明細をつけずに、30万円ぐらい。
走行距離から思っていたブレーキパッド交換が指定されなかったのが
なんとなく嬉しい。
次回車検も無事に迎えられると良いな、と願っています。

以上

乗り心地がハイドロ系に近いこともあって、購入しました。
最新の機能にはついて行けてない事が多いですが、
馴染みやすい車です
マニュアル変速の切替が使いにくかったり、ナビが使いづらい、
などもあります。
日本での販売台数も少ないので、修正されることも無いでしょ
うから、慣れるしか無いのでしょうね。
ブログの使い方同様に、慣れていきますね。

では。