はいばーのブログ一覧

衝動買いであたためてあった品。
「V-ｐｒｏ　Ｆ6Ａキット」

エンジン修復ついでにフルコン化を試みてしましました。
結果、セントラル間に合わず！（爆）
キット化されている品と言えども素人には手強すぎました。

あまりに苦労したので少し作業過程を説明しないと気が済みません(笑)

まずはハーネスの作製です。
なるべく新規の配線を作りたくなかったので、純正のエンジンハーネスをばらし配線図を確認しながら使用できる配線を拾い加工ます。
しかしクラセンやダイレクトコイルの画期的な新規部品に関しては新たにハーネス作製です。

そしてＥＣＵカプラ部でどの配線をどのセンサーやアクチュエーターに接続したかを確認し
Ｖｐｒｏへ接続します。
ここまでも大変でしたが、後にはこんなこたぁ苦労の内に入りません。(；一_一)

いよいよＶｐｒｏデーター作製です。
キット化されていたにも関わらずＦ6Ａのマップが入っていない模様。

それからと言うもの唐辛子さんの手助け無しでは全く進みません。
毎晩のように電話です(゜_゜)
本当にありがとうございました。

ＲＢ26ＤＥＴＴマップをベースに新規プログラミング。
しかし、データーモニターにはおかしな数値も・・・
なんで火が飛ばん・・・！
回転信号あがってこんやん！
水温130度って！
そうです。これからがセルモーターの寿命を縮めながらの本当の苦労が始まりました。

少しづつ進展はあるもののエンジンかかる気配なし。
ＣＲＣぶっ込み作戦でもありえんアフターファイヤーやＩＮマニから火柱が出る様なバックファイヤー。。。
時にはクランキングが止まる。。。
おかしい・・・・

プラグを外してビデオ撮影。スロー再生で点火順序確認・・・
ちがう・・・

今度はクラセン。
頭にきたのでタイミングカバー外して圧縮上視点を出しクラセンが回らない様に外す。
おい！
商品説明の位置と全然違うがな。

Ｖｐｒｏでオフセットしていざ点火タイミングを取る。

なんなんだ？？？
いいところに合すもクランキングの度にあり得なく毎回ずれる。

迷宮入りです。
何度も大ハンマーを握りかけまいした。

お手上げ状態で唐辛子さんに再三のＴＥＬ。
ニヤっとしました。

謎が解けました。
気筒判別です。
クランキング後毎回キーＯＦＦでリセットしてやらないとＶｐｒｏが認識しないとのこと。

確信をもってかぶったプラグとシリンダー清掃。
ななななななんと一発始動！

夢の様でした。

まあその後もいろいろあんたんですが＾＾


改めてエンジンが「かかっている」状態で！！点火時期微調整＾＾
今までになくポイントが揃う。
なんともきれいに回る事に感動を覚えました。

そして本日、実走です。
の前に空ぶかしでかなり燃料が薄かったのでその回転領域を燃料増量。

恐る恐る走りだします。
おっと吹けない。空燃比：17　薄い。
とりあえず唐辛子さんの所に行けるよう4000ｒｐｍまでを綺麗に回るようデーター編集。
粗末なマップですが取り合えず完成です＾＾
今日はご機嫌で寝られそうだわ。

もう一個いいことあったし♪
つっちーさん＾＾
2つ目の奇跡も必ず起こします！


あら、
タカス最終戦ネタが書けなかった・・・

考えました。

んで今日決めました。


11月のセントラルスプリント出場予定者へのつっちーさんの計らい。
今回ドライバー皆さんのご協力。
サンデーズ社長様のご協力と恐るべし赤号の提供。
セントラルアタックへの思い。

以上の事が勝りました。

代償もありましたが得た物も大きかったのも一つ。
どえらいカルチャーショック？(笑)

初乗りさせてもらったサンデーズ赤号。
なんなんだ！？？これに勝てる気がしない・・・
数年かけて作ったカプチの足？シャシー？が「ウンコ」・・・（汗）
セントラルで乗れた事は貴重でした。
（唐辛子さんありがとうございました）

あと何と言ってもサーキットそのもの。。。
マジか！（爆）。。。これ無理・・・いや、冗談ではないようです。





あと1回だけやる。
エンジンはこれが最後。

とはいってもかなり疲れているので修理に関する「頑張れ～♪」は
全く無用です。むしろ一切受け付けません（爆）


それでは皆さま、その節はお疲れさまでした。
そしてありがとうございました。







あ～～～～幸か不幸か・・・
もし3本目にアタック出来ていて納得いかないタイムだったら
チ～ン♪一発で楽になれたのにな～

体感出来る程なのであたりまえですがデーター上では一目瞭然でした。
左が今回のＨＴ-07タービン。
右が前仕様のスズスポタービン。

シフトアップ時のターボラグが・・・
シフトスピードは同じ。
決してシフトを遅らせている訳ではありません。
驚きです（汗）

これがミッション保護につながっていると言う噂もありますがちょっとねぇ。。。
まあ、例の物投入で一発解消なんでしょうが・・・
まだ早い！（爆）

ん～～～
現状での対策はというと・・・
アクセル全開？ではクラッチもたんでしょうな～
点火カット！出来る訳ないかぁ・・・

ハーフスロットルシフト？てな芸当は・・・
いや。
そんな事に気をとられていると「ギャー・キュルキュル・ガラガラ・ドッカーン！」
・・・だな（汗）

でもチャレンジあるのみ！？
これぐらいしか思い付かないし。。。
駆動系を労わりつつ。


そうそう♪
悪い事ばかりじゃないんです。
当然タイム短縮してるので＾＾

加速Ｇ＾＾
グラフが少し丸みをもちましたｗ

6月8日
ＩＮタカスサーキット平日練習会終日参加。
前回同様このプラン。参加車両も少なく癖になります＾＾

さて、5月が多忙であったため遅くなったのですが今回ベストコンディションで行ってきました。
前走封印の1000ｒｐｍ。今までセッテイングを出して来たタイヤに戻してすべて解禁。

ノーマルブースト。ＬＯＷブースト。ＨＩブースト。
それぞれのとりあえずの目標はクリアー出来ました。
驚いたのはＬＯＷ・ＨＩの差の0.2ｋｇ。
もちろん体感的にも変わりますがタイム差が1秒以上。。。

今までの1秒1秒は重かった～
なのにここに来て1秒すっ飛ばしとは。。。


車的には文句無しになっちゃいました。
エンジン出力にパンチが無い特性が功を奏しているのでしょう。
コントロール可能な範囲で、以前よりトータルバランスが取れ楽しい感じです。

ですが今後の伸び代が無くなったと言い替えることが出来るので
現在、不満を模索中です。
ただ1つ感じたのはアクセルを何処からどれだけ開けるかで即タイムに反映するので
これはヒントになっています。これは前仕様の数倍の影響力がありそうです。
コーナー立ち上がりから全開までの区間をもう5％開けていく事が出来ければ・・・当然全開までの時間が短くなり・・・
どうも完璧と感じていた足を再度見直す必要性がありそうです（泣）
あとは車重か・・・


最終的にはエンジンです。
現在8000ｒｐｍで頭打ち。あと500～1000ｒｐｍは行けると踏んでいます。


でもまあボチボチと楽しみながら＾＾

こうしてキーボードを触るのが久しぶりです。
長らくでした。

皆さまお元気でしたでしょうか?

わたくしここ最近にして元気が出て来たところです＾＾

連ちゃん2度のエンジンブローを経ての復活です。
笑い事ではありません・・・

ご存じと踏まえ詳細は控えますが（笑）


現エンジンは私の中では最終形です。多分「2022」ぐらい仕様＾＾
100％を注ぎました。
まあ要らない事もやっちゃいましたが。。。

加工カム組込み＋燃焼室加工でローコンプ化＝下スカたん仕様。
何にしても再ブローより全然マシです。
全然我慢出来ます(笑)

ってな訳で
慣らし＋唐辛子さんによるセッティング＋タカスサキットでの慣らしを先日終えました。

かなり満足な仕上がりです＾＾（唐辛子さんありがとうございました）
久しぶりのドライブと乗り比べしていないことが相まって低速トルクの不満もないっす＾＾
自分的にはかなりフラットトルクに感じたのですが、やはり唐辛子さんによると
下のパンチは無い様です。

何故か上のパンチも無い様です。

???何故・・・。

思い当たるはバルタイ?・・・（汗）
良いところ見つけるのは難しいとは感じていますが
その前に調整が半端なく面倒な為、当分現状で走り込みです＾＾


セントラルorダンロップ走行会に間に合えば良かったのですが
まだ得体のしれない車で・・・・いろんな意味で・・・（怖！）なので今回は残念なんですが不出場を決断しました。

つっちーさんに先生！いろいろと情報下さってありがとうございました。

次の機会は必ずやご一緒させて頂きますのでよろしくお願いします。


とにかく今は焦らずぼちぼち行きます。教訓です(笑)