キョキョのブログ一覧

今日、仕事を早々終わらせ帰って速攻でﾜｲﾊﾟｰとﾀｲﾔを夏仕様に変更しました(^-^)

写真は分かりずらいかな…

どうですかね皆さん??

まぁ年相応で落ち着いた感じで気にいってます

ちなみに18ｲﾝﾁのﾀｲﾔとﾎｲﾙのｾｯﾄの重さは古いﾍﾙｽﾒｰﾀｰで計って17.250㎏そして純正16ｱﾙﾐにｽﾀｯﾄﾞﾚｽがなんと18㎏で1本辺り750㌘の軽量です!!

乗ったｲﾝﾌﾟﾚですが
さすがに太さが太くなった分ﾊﾝﾄﾞﾙは若干とられる用になりましたが加速も良くなり脚のﾊﾞﾀﾂｷが冬仕様より確実に良くなりました!!
純正より2ｲﾝﾁUpしたので確実にﾌｨｰﾘﾝｸﾞが悪くなると思っていたのですが、ﾃﾞｻﾞｲﾝはもちろん加速、脚の動きまで良くなるとはイイ意味で嬉しい誤算でした
(≧▼≦)

整備屋さんの知り合いに中古車販売の人がいるので3代目ｽﾀｰﾚｯﾄ(82)を ｵｰｸｼｮﾝで探して貰い外装関係は多少傷はあるものの平成5年で距離が6万㎞弱でほぼﾉｰﾏﾙに近くBODYの状況は最高に程度が良く20万弱で購入
色はｶﾞﾝﾒﾀでﾊﾟﾜｰｳｨﾝﾄﾞ無しの願ったり叶ったりな物でした

そこから内装、ｱﾝﾀﾞｰｺｰﾄを全てとっぱらいﾌﾙｽﾎﾟｯﾄ増しにﾌﾙ補強そしてﾍﾞｰｽｷｯﾄがTRDのﾛｰﾙｹﾞｰｼﾞを11点式にして貰いｸﾞﾚｰの缶ｽﾌﾟﾚｰ(ﾗｯｶｰ)で内装を塗装
ｴﾝｼﾞﾝ関係全てﾓﾛﾓﾛは赤の2台目ｽﾀｰﾚｯﾄから移植しこの時にAE系の6速ﾐｯｼｮﾝにｽｲｯﾁし車高調も奮発し前から気になっていたｱﾗｺﾞｽﾀを購入

完成に1年以上かかったでしょうか…
平成20年の秋ぐちにﾃﾞﾋﾞｭｰを果たし
期待した十勝はﾄﾞﾗｲﾊﾞｰはﾍﾅﾁｮｺの為、話にならないﾀｲﾑで撃沈
そして修行の為、倶知安のHSPにも足を運び自分では納得が出来た46秒後半を叩き出し、(確か嬉しくてﾘｻﾞﾙﾄが残ってるはず…)
だが又十勝で不甲斐ないﾀｲﾑで撃沈(>_<)

それからうっぷんを晴らすべく夜に〇〇湖～〇小牧線の長い直線で鹿を気にしながらも6速ﾐｯｼｮﾝのﾎﾟﾃﾝｼｬﾙを確かめに〇高速ｱﾀｯｸ!!
ﾌﾞｰｽﾄ1.2でｱｸｾﾙ全開僅か30秒そこらで6速7000回転で?44㎞を叩き出し怖さの為か膝が震えながら帰宅

そんなﾊﾞｶな事を30過ぎになっても止められず、しかし普段乗るのにもかなり辛くなってきた為１回目の車検が切れると共に踏ん切りをつけｻｰｷｯﾄOnly車にし、本格的始動は多分来年春からになると思います。
今年は始動が遅くなると思うのでｽﾎﾟｯﾄ的には活動すると思いますので北海道のｻｰｷｯﾄを走ってる皆さんﾖﾛｼｸお願いしますm(__)m

1代目を廃車にしてから数ヶ月、車両保険の手続きの兼ね合いもあり車無しの生活を送り車両保険が満額おりてそれでﾛｰﾝを完済し又ﾄﾖﾀｵｰﾄへ(古っ
そして再びｽﾀｰﾚｯﾄを新車で購入(中期の黒)
ｺｲﾂが良くも悪くも13年の付き合いをする…そして本格的に十勝ﾃﾞﾋﾞｭｰし弄りもﾊｰﾄﾞな方向になっていきます。
しかしこの車で嫌という程デカい事故を数回起こすが今もお世話になってる板金屋さんに何度も綺麗に復活させてもらう(右か左のﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰ以外は全て交換、もしくは修理した…)
そして真っ赤に全塗しﾄﾑｽのﾌﾙｴｱﾛに身をまとう!!

13年で
ｴﾝｼﾞﾝ　3基
ﾐｯｼｮﾝ　2基
ﾀｰﾋﾞﾝ　5個
壊しましたね～(T_T)
ﾏﾌﾗｰはこの車で3本変えましたかね
柿本Rのｽﾁｰﾙに5次元ﾎﾞｰﾀﾞｰ304にﾊﾞｰﾃﾞｨｰｸﾗﾌﾞのｽﾍﾟｯｸⅡ

この車から車高調を使い始めたが当時ｽﾀｰﾚｯﾄ用の車高調は当時ﾒｰｶｰ物では殆どなかったが唯一出ていたのがﾃｲﾝのH１で付けましたがﾊﾞﾈﾚｰﾄは6k5kだったが硬かったですし、すぐ抜け直してもまた抜ける感じで…(>_<)

で、2本目は勧めもあって高かったがﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝのｴﾅﾍﾟﾀﾙこれを使って車高調のｲﾒｰｼﾞが変わりましたね
ﾊﾞﾈﾚｰﾄはﾃｲﾝの時よりF、R共に倍のﾊﾞﾈﾚｰﾄにしたのだが乗り心地は断然ｴﾅﾍﾟﾀﾙが良かったですね！ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしながら6年以上使い後輩に譲りました。

なんだかんだで13年で18万㎞乗って色々この車で学び、沢山の思い出がありました。

でも長くﾊｰﾄﾞに使った為、BODYはｶﾞﾀｶﾞﾀのﾐｼﾐｼで走る度にどこからともなく異音はするし至るとこ錆だらけﾌﾛﾝﾄﾌﾚｰﾑの中までも錆で腐食してきた為、平成19年に悲しかったですが個人的には大往生したかなぁと思い廃車にしました。

前回のOIL交換から約5000㎞弱走ったでしょうかね
今回はｴﾝｼﾞﾝOILとﾃﾞﾌOIL交換を行いました

まずはｴﾝｼﾞﾝOILからですが前回に引き続き
OILはIDIのGRADE Rの　
10-40wです

抜いた感じですがまだ少し綺麗で粘性が残っているもののまだ少し鉄粉が出てますね～
しかも冬の暖気は欠かせないので走った距離以上の負担はOILにかかってると思うんですがまだ使えそうでしたので耐久性もなかなかじゃないでしょうか！

さて続いてはﾌﾛﾝﾄ、ﾘｱのﾃﾞﾌOILですが、これがまた汚いわ鉄粉だらけだわって(￣□￣;)!!
でもﾉｰﾏﾙﾃﾞﾌなのでそんなにも気を使わないでいいとは思うんですが気分的精神的に良くないし、これから長い付き合いになるだろうし、いたわりの為にも交換です!!
で、OILなんですがぁｽﾀｰﾚｯﾄのﾐｯｼｮﾝにも使っているBPの85-140wを使うつもりでいたんですがぁ、おもむろに工場の片隅から白い容器を持って来てBPと同じ値段でいいから使えと持って来たOILがなんとｵﾍﾞﾛﾝのﾐｯｼｮﾝOIL粘性はBPと同じなんですが、話ではﾍﾞｰｽのOILが違うらしくﾊﾟﾗﾌｨﾝ系(原産が確かﾍﾟﾝｼﾙﾊﾞﾆｱ)で取れるとこが限られているみたいでﾒﾁｬｸﾁｬ原油が高いらしく、確かに定価がﾘｯﾀｰ5500円って言ってたから普通だったら値段聞いただけで使えませが…いつもと同じ値段なら使わない手はありませんよね!
しかしこのOILは見た感じ凄そうですね～色はﾍﾞﾘｰｿｰｽみたいな真っ赤でBPと同じ粘性なのに更にﾄﾞﾛっとした感じ、聞くとこによると非ﾆｭｰﾄﾝ…?ﾅﾝﾉｺｯﾁｬｲっと聞いてみるとﾎｲｯﾌﾟｸﾘｰﾑを混ぜる機械みたいのでかき混ぜても殆ど飛び散らないでまとわりつく感じだそうです(^-^)

でも疑問に思い一言、整備屋さんにﾉｰﾏﾙﾃﾞﾌにこんなOIL入れて意味あるかなぁと聞いてみた…
全く意味はなくはないがここまでの必要はないけど、自分の車に使おうと思って買ったが使わず仕舞いだったから取っておいても勿体ないということで、売ってくれたみたいです(o^∀^o)

で、札幌から帰る道中のｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝだが思った通りﾉｰﾏﾙﾃﾞﾌだから全く良いか悪いか分かるはずもありません(;^_^A

でも気分的には最高な気持ちだし安心感が違うのでﾖｼｯとしましょうと自分に言い聞かせます…
(;^_^A

最後にｴｸｼｰｶﾞのB型のCVTに乗ってる皆さんにお聞きしたいのですが中にCVTのOIL交換をした事のある方いると思うんですが社外製OIL使ってる方いますか??自分もしたいのですが普通のATFとCVTのOILは違うらしく迷っているので、その辺に詳しい方でも全然構いませんので是非ともﾖﾛｼｸお願いしますm(__)m

1代目ｽﾀｰﾚｯﾄ平成3年で色が名前は忘れましたがあの頃82では定番な色でｸﾞﾘｰﾝがかった黒でしたね

この頃は支笏湖線が全盛期だった気がしますが毎日の様に友達と共に訳もなく往復を繰り返しMAXで１ヵ月のｶﾞｿﾘﾝ代が65000円になった事も…(＞＜)
そしてこの車からｼﾞﾑｶｰﾅやHSPの走行会に参加し始めﾋｰﾙ&ﾄｩｰを学んだのもこの車でしたね～～
仕様的にはまだ若造だったのでかなりﾗｲﾄでしたね
ｼｮｯｸ　GAB
ﾊﾞﾈ　ﾀﾅﾍﾞH150　　
ｼﾞｬﾑ　強化ｱｸﾁｭｴｰﾀｰ
ｼﾞｬﾑ　ｽﾋﾟｰﾄﾞ.ﾌﾞｰｽﾄ
　　　ｶｯﾄ
ｴｱｸﾘ HKSﾊﾟﾜｰﾌﾛｰ
ﾌﾞﾛｵﾌ　　ARC
C's ｸｲｯｸｼﾌﾄ
ﾊﾝﾄﾞﾙ　ﾅﾙﾃﾞｨｰｸﾗｼｯｸ
ﾏﾌﾗｰ　ﾀﾅﾍﾞﾘﾐｯﾄ

こんな所でしょうか
(この仕様懐かしい)

1年半強で走行距離が
65000㎞ｵｰﾊﾞｰ(☆。☆)
そして最終的には運転の未熟さにより事故を起こし(ﾌﾛｱまでｲｯﾃました)廃車にしてしまいました(T_T)