ミハエル・クルムのドラテク実践

クラッチレリーズ抜けの75はしばらくお休みです。
明日には部品が届くので、時間次第で明日中か、来週には交換したいと思います。
もちろん純正ね！社外品はゴミです。

75が動けない間はとで〜に頑張ってもらいます。
とで〜は速く走るために買いましたので、いろいろと実験台になってもらいます。
そこで研修中に読みあさった、ミハエル・クルムのドラテクを実践します。

本にはミハエルの経験が詰まっているわけで、もちろん箱車でのテクニックが中心に書かれています。
本日は、左足ブレーキの使い方を試してみました。

ミハエル本人は、アクセルとブレーキのコントロールのことをピッチングのコントロールと言っています。
ピッチングのコントロールとは何ぞ？

まず基本から
ピッチングとは、車輌重心を軸に前後に回転する動きのこと
加速時はフロントが浮き、リアが沈む。
減速時はフロントが沈み、リアが浮く。
ピッチングの量は、減速>加速
こんなものは当たり前

感のいい人はもう気付くでしょう。
このピッチングのコントロールをより細かにするために左足ブレーキを使います。
左足ブレーキを使うということは、アクセルとブレーキを同時に踏み込むことを意味し、より有効に使えば車輌重心を下げ、より安定して曲がることができる。車輌重心を下げるからくりは、アクセルでリアに荷重を残しつつ、ブレーキでフロントに荷重を掛けるというものです。

実践してみるとこれがかなり使い易く、S字ではアクセル全開のままで、今まで以上に安定して切り抜けられます。FF車特有のブレーキング時のドアンダーもほとんど感じないし、立ち上がりのロスも減りました。

また他に気付いたことなんですが、アクセルを少し開けておけば、オーバーサーボにならないんです。同時にとで〜のリアブレーキはドラムなので、セルフサーボでリアをより有効に使える。極めればFFでもアンダーステア・オーバーステアも自由自在になれそうです。

左足の感覚に馴れるには時間がかかるけど、コントロールの幅が増えるというのは楽しいものですね^^