割りそばのブログ一覧

ちょっと作業開始が遅れてしまったので，仮組ということで簡単に取り付けて試運転してみました．
取り付けは，ボディ側にナットリベットを打ちこんだのと，エンジン側はエンジンハンガーの取り付け穴を利用しています．


まず，取り付けてエンジンを動かしてみたらちょっとは動く感じです．しかし，トルクダンパーを起点に下に沈み込むように動いているので，微妙に重心が落ちる感じです．


実際に運転してみると，アクセル開けた瞬間にガツンと加速する感じです．アクセル操作がシビアになってます^^;エンジンの動く量が減ってるので，その分はレスポンスアップできてます．


それから発進がとてもラクになりました．
エンジンのトルクを逃がさずに駆動系に伝えられているのがわかります．


75の場合，その分，実は危険性も増していて，カップリングに荷重が掛かり易くなるというデメリットもあるわけですが，ここはドライバーの腕次第だと思います．


1速で全開まで回してクラッチを切れば間違いなく切れます(笑

75のエンジンはよく動く．ひどい時はエアフロがボディに当たるぐらいよく揺れる．

エキマニ下のマウントが熱でへたり易く，そのせいでよく動きます．新品とへたった状態では結構トルクロスを感じます．


そこでトルクダンパー追加．これって，賛否両論なんですよね．
マウントが強化できればいいけど，そんなものは無いです．
純正が一番へたりにくく，社外品はすぐダメになります．

とりあえずエンジン自体の回転運動さえ止められればいいのでこれでいってみます．
リジッドにした時は．すさまじくレスポンスが良かったですが，ちょっと労ってみます(笑)

明日，ちゃんとステー作って完成です！

80年代のクルマにとっては電装系が増え始めた頃でした．
当然，おもちゃのような構造のものもあれば，今考えればあり得ないような回路もあります．

トモさんに伝えようと思っていた75のウォッシャーセンサーの殺し方を公開します．
って，写真撮ろうと思って75見たら，完全に配線処理をしてしまってセンサーなんてなかったかのようなことをしてました(笑)

そこで同じようなもので代用します．
ラジエーターリザーバータンクのレベライザーですが，浮きが付いていて，これが浮いたり沈んだりしてセンサーの役割をしています．こんな感じのセンサーは単純にon/off制御なので，簡単に調べる事が出来ます．

例えば浮きの場合は，浮いている時がon．沈んでいる時がoffです．
つまりは浮いてる時は閉回路になっていて通電していますが，沈んでいる時は通電しません．

そこで，常時onになるように直結してしまえば，センサーは殺せてしまうわけです．これで警告灯は点かなくなります．

ウォッシャーバッグを使うときの参考になればと思います．
よろしくどうぞ．

先日追加発注した75本が届きました．
発注から9日で届きました．
オランダ人は仕事が早い！
支払い完了は日本時間で29日夜．消印はオランダ現地時間で29日．
やるじゃないかオランダ人(笑)

先日買った75本．

現在追加発注中です．

主治医がどうしても欲しいというものだから・・・．

オランダ人には変な日本人だな〜とか思われてるんだろうなぁ．