割りそばのブログ一覧

今週末，滋賀もそろそろ雪が混じりそうな寒さになってきました．
もうそろそろ75では走れなくなりますorz
それでも私にはとで〜がある！

仕事が終わってから，速攻でとで〜のタイヤをスタッドレスに換えました．
12インチ　スーパーラップ，タイヤはREVO2です．
いつでもスーパーラップです(笑)

本格的に降る前に古皮ぐらいは剥いときたいですね．

ところで最近とで〜の始動性が悪い・・・
十中八九バッテリーが弱ってきています．

セルひねって，キュル・・・・キュ，ボォォォ・・・，って感じ^^;

明らかに電流足りてねぇ〜．
なんせACデルコの激安再生バッテリーを使ってましたから(笑)
それでも2年以上使えてましたから，再生バッテリーも大したものです．

そろそろ換えますわ．

ここでひとつ点火系の話を・・・
始動時にセルモーターでかなりの電流を喰うのは周知の事実ですが，
次に喰ってるのは，イグニッションコイルだそうです．
その量としては5〜6Aで，フルトラ車は低回転であればあるほど，電流が多く流れる仕組み．
つまりは始動時が一番コイルに負荷をかけているということです．
逆に高回転はコイルに優しい．でもミスファイアが怖い．

もうひとつCDI点火がありますが，フルトラとは全く逆の特性．
回転数を上げれば上げる程，コイルに負担がかかる．でも始動時はラクチン(1〜1.2A)♪
コイルの容量が大きければ，超高回転も安心♪

近々CDIに切り替えたいな〜，と目論んではいますが，
とで〜にはよくわからない配線があるんですよね．
これさえわかれば，CDI化に踏み切れるんですがね^^;

とりあえずバッテリー
更に軽量なものを入れます！

今，現在とで〜に付けてる車高調です．
ビート用のCST　ZERO-1ダンパーです．
画像はフロント用で，とで〜に付けてるのはリア用です．

とりあえず現状どんなものなのか？ということで吊るしのまま付けてますが，
乗り味は，純正改造ダンパーに比べ遥かにいい．

やっぱりバネの違いなんでしょうかね？
バネはCSTオリジナル品の自由長7inchのレート6kgf/mmですけど，しごく柔らかい感じです．
数値だけ見れば結構硬いのかな？と感じますが，直巻きの特性なんでしょうか・・・
乗った感じは柔らかいです．

ブレーキング時のピッチングも大きいし，オーバーステア気味です．
まぁリアのストロークが短いせいもありますが・・・
でもやっぱり柔らかいんです．

一般に直巻きスプリングの公開されているバネレートはストローク25%〜75%のときのものを言うそうです．
0%〜25%ではそれよりも柔らかく，75%〜100%は硬い．
とで〜の場合，フロント車軸にかかる車重が420kgで，一軸あたり210kg．
6.3kgf/mmのバネを使えば，1G状態で33.3mmストロークすることになる．
自由長7inch(177.8mm)の最大ストロークが118mmだから(ハイパコのデータを参考)
1G状態で30%ストロークしている．
これでオーバーステアと感じるという事はやっぱりバネレートが不足しているんでしょうね．

ここからが問題
自由長を変えずにバネレートを上げていくと，1G状態のストロークはどんどん減っていく．
安定して使えるストローク領域からかけ離れていくわけだ．

逆にバネレートを変えずに自由長を変更するとどうなるだろうか？
ハイパコのデータを参考に計算してみる．
仮にバネレート10.7kgf/mmとし，自由長6inch，7inch，8inchを比較してみると

荷重210kgfとして　先ほどの30%を基準とすると
—————————————————————————
自由長　最大ストローク　1G時ストローク　割合
6inch　　 93mm　　　　　19.6mm　　　21%
7inch　　108mm　　　　　19.6mm　　　18%
8inch　　121mm　　　　　19.6mm　　　16%
—————————————————————————
バネレートを上げた時，同時に自由長を短くしていった方が，基準に近い事がわかる．
まぁ安定領域(25%〜75%)からは外れてますが

重たいクルマなら，安定領域に入りやすいのでスプリングの選択肢は多いが，
逆に軽いクルマでは安定領域から外れやすくなる．選択肢が少ない．

結構有名になってますが，ハイパコって他メーカーに比べて初期からバネレートが安定するそうですね．
で，上の結果から言える事は・・・

軽いクルマでバネレートを上げて，なおかつ安定した性能が欲しい場合は，ハイパコしか無いってこと^^;
まったく，とで〜のくせに金のかかること〜．

皆さんは車重にあったスプリングを選べてますか〜？

現在車検に出してる我がとで〜クン．

継続検査の有効期限が10/18だったので，結構ギリギリでした．

そして代車で借りてるとで〜クン．

これも継続検査の有効期限が10/18(！)です．

明日，車検完了後の引き取り予定でしたが，主治医も用事の様子・・・

しかし，なんとか調整してもらい受け取れるようになりました^^;

悪い事は結構重なるものですね・・・

とりあえず今回はなんとかいってヨカッタ．

F1日本グランプリの真ただ中だというのにとで〜の車検整備に時間を割いております．

車検整備をしなければならないのに，車高調導入しました．なにやってんだか・・・

モノはビート用のCST ZERO-1ダンパーで，倒立単筒式．ウリは高剛性，バネした軽量．

ビートのフロント用はショートストローク過ぎるので，リア用を流用です，

付けたのは良いが・・・，コレ，このままでは車検通りません！

ブレーキホースを固定するためのブラケットが付いてないんです．

ということで，急遽突貫工事．

ブラケット作成．

でも，ホースバンドが一個足りない・・・

困ったなぁ〜



アルファロメオデーWEST 2011参加〆切り間近

日頃の通勤車であるとで〜にレデューサーを付けてみました．

以前からクランクケース内圧バルブには興味を持っており，KTMのBACK PRESSURE VALVEを付けていましたが，レデューサーに付け替えてみました．

この部品はそもそもバイクレースから生まれたもので，アクセルOFFでの急激な姿勢の変化やばたつきを抑えるもの．クランクケース内の圧力を弱負圧に近づけることでフリクションを取り除き，回転を滑らかにするものです．レデューサーは数ある内圧コントロールバルブの中でも最高クラスの性能を発揮してくれます．

とで〜でもその効果を体感することができました！
シフト操作時のエンジンのバタツキが小さくなり，よりシフトフィールが良くなりました．
加速時も回転がスムーズになり，より高回転まで回し易くなりました♪

もしレデューサーに興味がありましたら，直接お会いした時に貸し出したいと考えてます．
希望者は一度ご連絡ください^^