割りそばのブログ一覧

材質といえば大体の方が、強度や重量を気にするでしょう。
そして強度や軽量を目的に材料置換する方は5000番や6000番のアルミを使いますね。

錆に気を使う方は錆びないことを目的にニッケル多めで非磁性のSUS304を思い浮べるでしょう。
でも金属は精製されて酸素に触れた瞬間に錆びます。だから大事なのは腐食の進行が遅いことです。

では本題
まずチタン
クルマにおいてはホイールナットやマフラー、バルブスプリングのリテーナーなどに使われてますね。
軽量高強度で、材質が酸化で侵されにくいチタンですが、最大の弱点が熱伝導性。
エンドマフラーでチタンはあるけどエキマニは聞かないでしょう？
直接ガスに触れるチタンバルブなんて聞かないでしょう？(F1では使ってますが)

温度の安定しないところや過酷な所ではチタンはありえないんです。
社外品のチタン製ホイールナットが走行会中に割れる・・・
チタンの特性を知らないまま、いきなり全開走行・ハードブレーキングすれば、スタッドボルトは一気に高温になり膨張。熱伝導性の低いチタンナットは暖まりきらずに応力集中で割れます。
フェラーリは純正でチタンを使いますが、当然この特性を知った上でローターを大径化したりして、熱のコントロールをしています。相当マージンをとっているはずです。

チタンを使う場合は、室内もしくは熱源から離れたところに使いましょう。
間違っても温度が急激に変化するような所には使ってはいけません。