割りそばのブログ一覧

今，現在とで〜に付けてる車高調です．
ビート用のCST　ZERO-1ダンパーです．
画像はフロント用で，とで〜に付けてるのはリア用です．

とりあえず現状どんなものなのか？ということで吊るしのまま付けてますが，
乗り味は，純正改造ダンパーに比べ遥かにいい．

やっぱりバネの違いなんでしょうかね？
バネはCSTオリジナル品の自由長7inchのレート6kgf/mmですけど，しごく柔らかい感じです．
数値だけ見れば結構硬いのかな？と感じますが，直巻きの特性なんでしょうか・・・
乗った感じは柔らかいです．

ブレーキング時のピッチングも大きいし，オーバーステア気味です．
まぁリアのストロークが短いせいもありますが・・・
でもやっぱり柔らかいんです．

一般に直巻きスプリングの公開されているバネレートはストローク25%〜75%のときのものを言うそうです．
0%〜25%ではそれよりも柔らかく，75%〜100%は硬い．
とで〜の場合，フロント車軸にかかる車重が420kgで，一軸あたり210kg．
6.3kgf/mmのバネを使えば，1G状態で33.3mmストロークすることになる．
自由長7inch(177.8mm)の最大ストロークが118mmだから(ハイパコのデータを参考)
1G状態で30%ストロークしている．
これでオーバーステアと感じるという事はやっぱりバネレートが不足しているんでしょうね．

ここからが問題
自由長を変えずにバネレートを上げていくと，1G状態のストロークはどんどん減っていく．
安定して使えるストローク領域からかけ離れていくわけだ．

逆にバネレートを変えずに自由長を変更するとどうなるだろうか？
ハイパコのデータを参考に計算してみる．
仮にバネレート10.7kgf/mmとし，自由長6inch，7inch，8inchを比較してみると

荷重210kgfとして　先ほどの30%を基準とすると
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自由長　最大ストローク　1G時ストローク　割合
6inch　　 93mm　　　　　19.6mm　　　21%
7inch　　108mm　　　　　19.6mm　　　18%
8inch　　121mm　　　　　19.6mm　　　16%
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バネレートを上げた時，同時に自由長を短くしていった方が，基準に近い事がわかる．
まぁ安定領域(25%〜75%)からは外れてますが

重たいクルマなら，安定領域に入りやすいのでスプリングの選択肢は多いが，
逆に軽いクルマでは安定領域から外れやすくなる．選択肢が少ない．

結構有名になってますが，ハイパコって他メーカーに比べて初期からバネレートが安定するそうですね．
で，上の結果から言える事は・・・

軽いクルマでバネレートを上げて，なおかつ安定した性能が欲しい場合は，ハイパコしか無いってこと^^;
まったく，とで〜のくせに金のかかること〜．

皆さんは車重にあったスプリングを選べてますか〜？