割りそばのブログ一覧

10万超えました！

年末調整がめんどくさくなりそうです^^;

恐るべし、保険適用外治療。

材質といえば大体の方が、強度や重量を気にするでしょう。
そして強度や軽量を目的に材料置換する方は5000番や6000番のアルミを使いますね。

錆に気を使う方は錆びないことを目的にニッケル多めで非磁性のSUS304を思い浮べるでしょう。
でも金属は精製されて酸素に触れた瞬間に錆びます。だから大事なのは腐食の進行が遅いことです。

では本題
まずチタン
クルマにおいてはホイールナットやマフラー、バルブスプリングのリテーナーなどに使われてますね。
軽量高強度で、材質が酸化で侵されにくいチタンですが、最大の弱点が熱伝導性。
エンドマフラーでチタンはあるけどエキマニは聞かないでしょう？
直接ガスに触れるチタンバルブなんて聞かないでしょう？(F1では使ってますが)

温度の安定しないところや過酷な所ではチタンはありえないんです。
社外品のチタン製ホイールナットが走行会中に割れる・・・
チタンの特性を知らないまま、いきなり全開走行・ハードブレーキングすれば、スタッドボルトは一気に高温になり膨張。熱伝導性の低いチタンナットは暖まりきらずに応力集中で割れます。
フェラーリは純正でチタンを使いますが、当然この特性を知った上でローターを大径化したりして、熱のコントロールをしています。相当マージンをとっているはずです。

チタンを使う場合は、室内もしくは熱源から離れたところに使いましょう。
間違っても温度が急激に変化するような所には使ってはいけません。

この記事は、New Stratos の続報！について書いています。

ストラトスが復活するというのは、なんとも嬉しいことではありますが、過去にいろいろと発表されているみたいですね。でも実現に至らず・・・
さて今回はどうなるんでしょうね。

ハムさん、こんな記事見つけましたよ！
以下、画像ともにwikipedia抜粋

フォノメノン・ストラトス [編集]
2005年､ロンドン新興のデザイン会社フォノメノンとADDがジュネーブ・モーターショーにてコンセプトモデルとして発表｡
かのワークスドライバーであるサンドロ・ムナーリのアドバイスの基､デザインされたものである｡
現在「ストラトス」という名称の権利はランチアでもフィアットでもなく、フェノメノン社が所有しており[17]､今後の動向がファンにより注目されていた｡
同年9月の段階ではラリーで関り合いのあるプロドライブと量産契約を交している[18]｡


ということでランチアとして復活するのは険しい道のりのように思います。
むしろ契約が続く限り、今のフィアットの考えでは無理っぽいのではなかろうか^^;
どうなんでしょうね？

本日、75のセッティングがようやく落ち着きました。

エアフロ調整は納得のいく位置がでて、いつも以上にアイドリングが安定しエンジンの振動が少なくなりました♪


フロントサスはキャスター角を寝かせて直進性をアップ。
ステアリングをロックトゥロックで切ったときの、インナーフェンダーの干渉を無くしました。
最高の安定感です♪
ただしおもいっきりロールさせて曲がるとイン側が鳴きます>_<
ネオバなのにね。


と、まぁいろいろいじくってたら、ボンネットのつっかえ棒を押さえる樹脂部品が取れました(笑)
なんてことの無い部品ですが、無いと結構困りますね〜。
あの棒、結構な範囲で動くんでやっぱり押さえは必要！ということで、とりあえず有りもののボルトナットで急遽対策するはめになりました。

見た目があまりよろしくないので、もうちょっとちゃんと作ってからまたアップしますね^^

ウルティモのセンターキャップを入手しました。

手直しして取り付けとうと思ったら、フロントはハブキャップが邪魔で取り付きません>_<

ほぼ75専用ホイールのはずなのになんで？

ホイールスペーサーを5mm噛ませれば付くんだろうけど、ただいま検討中です^^;

スペーサー噛ませるとセンターがズレますし、ハブセンターの軸ズレって結構気持ち悪いんですよね^^;