割りそばのブログ一覧

ROM解析とBOSCH Motronic ML4.1を調べるといろいろと分かってきました。

まず75乗りの周知の事実として、75には大きく分けて4種類のデータが存在している。
オクタン価の違いと触媒の有無を組み合わせたものがそれ。

現行車でもオクタン価の違いによるマップは２種類は存在する。
その切り替えはλセンサーを介して行われるのは常識。ガソリンで壊れるというのは過去の話。

75の場合はλセンサーの役割が異なり、あくまで補正として機能し、使う燃料によって意図的にマップを切り替えなければならない。そのための措置としてECUの横にリレーが存在する。日本向けには黄色のリレーがある。

このリレーの配線の違いによって4種類のマップを切り替えるのが、75乗りの周知の事実。触媒有無の判定もそれで行う。

では、触媒の有無によってλセンサーの役割はどうなるかというと・・・
有の場合、エアフロ信号のフィードバックに使われ、燃料増減の補正に使われる。
無の場合、全く機能しない。外してしまっても構わない。
Motronicではこれをクローズモードとオープンモードとしてそれぞれ呼ぶ。

これは当時のイタリアには排ガス規制において触媒装着が義務ではなかったことと、気候の変化が少ないことを考えるとよくわかる。逆に日本のように気候の変化の多いところでは、λセンサーの役割は非常に重要であることもわかる。当時のBOSCHはそう考えてECUならびに、燃料供給システムを提供していたことが伺える。

このBOSCHの考え方、モジュールを提供する考え方は非常に重要で、BOSCHのシステムを採用しているクルマは全て同じ。日本でよく壊れたゴルフⅢもそうで、λセンサーのリコールが行われたが、実はリコールは問題ではない。λセンサーを介さないオープンモードに切り替えてしまえば全然大丈夫だったわけだ。

では75のデータをいじっていく中で、ラクでトラブルが少ないのはどのデータかというと、もちろんオープンモードである。というのもフィードバックされるときのセンサー電圧とどのアドレスを読みに行くかの見極めが難しい。点火時期の設定も各国ごとにオクタン価がばらばらなので、まず現状に合うようしっかり詰め直してみようと思います。λセンサーを介さないで行くので、マージンの見極めをしっかりしなければなりません。

は～い。本日2回目の出勤日でした。
降りましたね～。積りましたね～。
でもそんなのお構いなし！
普通に出勤です☆


雪道って案外怖いもので、最近の車は滑っただけでABS効きまくりで、これがドライバーの意図しないものだから非常に危険ですね。そういう時はABSのヒューズをスイッチ式に替えてしまって、強制的にキャンセルしてしまうのもひとつの手です。スイッチなら簡単に切り替えられるから煩わしくないですね。


そんな話をABSとは無縁なドライバーが言ってみます。
えぇ、私、人間ABSですから。
自分がスイッチみたいなもんです。


本日の通勤は参りました。
いつもシャコタンとで～君で通勤していますが、底、雪ですりまくり(笑)
完全にラッセル車です。


車体が軽いので滑ってもリカバリーが早いですが、底をすりながら走るのはちときつい・・・
まぁでも、久しぶりに４輪ドリフト楽しめてよかった、よかった♪

前回、チップナンバーとチェックサムの違いで75のROMは全部で7種類あると書きました。


チップナンバー違いを比較することで、マップ領域がわかるのではないか？


ということで、別ナンバーのチップを入手し比較・検証してみました。


比較に使ったのは
C/N:1267355604(所持品) 　　と　　C/N:1267356191(入手品)




ほぼ決まった位置で値だけが変わってていい感じ～♪
これならどこ触ればいいかわかるね。



と、思ったらそうでもなかった。





何じゃこりゃ～！！！！


変わりすぎ・・・

値が違うだけかと思ったら、アドレスが2つくらいずれてる。

場所によっては４つくらいシフトしてる。

完全に別物ですorz

ALFAさん、仕様変更するなら、セッティングだけにしてよ。

2.0TSだけで何種類プログラム作ってるのよ？

・・・ということで、アドレス特定は、より困難になったとさ・・・



しかし、アドレス特定方法は、実は他にもあった！


そもそもバイナリーデータとは機械語のため、人間が直接この値を入れたとは言えない。
専用のソフトでプログラムを作り、その後に読込の高速化と容量節約のために機械語に変換(アセンブル)する。だから、逆に機械語を人間が読めるように再変換(逆アセンブル)すればいい！

これならイケル！


デモ・・・、当時ナニ使ッテプログラムシテタノ？


こんなのALFAに聞かんとわからんね。


で、この方法も無理。


ただひひとつ。
燃料マップだけわかりました。ひとつしか無かったんでたぶんコレ。



あとはノック時のマップが2種類あったかな？多分、高オクタン用と低オクタン用だ。


点火マップは164用と75用が大量に混在してていまいち特定できません。
他、補正用のマップも存在し、それがどの条件で作動するのかもはっきりしません。
センサー類やVVTの作動タイミングなどを細かく把握する必要がありそうです。

ということで、まだまだ時間がかかりそうです^^;

今年・・・


後厄じゃん・・・


全然気づかんかった(笑)


今年は密かに良い年になるといいな*(＾＾)*