ひー(ヒーでも可)#66のブログ一覧

今日も早く帰れたので昨日の続き。
続きと言ってもNSR250は通勤に使ってますので、帰宅の度にカウル外してます(笑)



ここのところ同じようなアングルでの画像、動画でスミマセン<(_ _)>
他に撮る場所がないんです(笑)
あ、お気に入りのステッカーチューン★

昨日は｢ノイズによるチラつき?｣で終わったわけですが、家にある物を使って手を施してみました。

①雑音をボディーアースで｢放電｣しようと、エレクトロタップでもう一つ配線を作りボディーアース。

→エンジンが掛からなくなりましたｗ
配線的に間違ってるみたい(笑)

②パルスジェネレーターは2個あって、各2本ずつ。合計4本の配線が出ているのですが、そのうち1本にタコメーターの配線を繋いでいます。
もう1本配線を繋ぐとノイズが減少するのでは!?

→他の3本どこに繋いでもエンジンが掛からなくなりました(笑)

③オーディオの｢ノイズキャンセルフィルター｣的な物を付けてみては?
って事で、家にあったそれっぽい物を装着…

→ほんの少しチラつきが無くなったかな?という程度の改善。実用にはまだまだでした。でもそのまま装着ｗ

という具合に色々やりましたがあまりよくなりませんでした(T_T)

他にイイ｢繋ぎ場所｣があるのか、それともタコメーターの液晶が壊れてるだけなのか???
思い当たる節とすれば、キーON時に全ての液晶が点灯する(速度も888km/hとかになります)んですが、タコメーターのバーグラフで一部切れる時がたまにあるんです(T_T)

安かったから仕方ないかな…。

とりあえずタコメーターのパルス変換器を購入して到着待ちなので、それを入れてみて様子見ます。
ダメだったら素直に諦めますが、またXJRメーター探します★

前回のブログで見事玉砕されたわけですが、アドバイスを色々頂き、｢ぶっ壊れない限り諦めるわけには行かない!｣と心に誓いました(笑)

かなり昔に｢借りパク｣されたので、前々から欲しいと思っていたのですが、今回は絶対いるだろう…と、東京で言う秋葉的な場所、大須へ行ってテスターを買ってきました。630円♪ついでに食べ歩きも♪★

それで帰宅後、PGMからのタコメーター配線(黄/緑)と、イグニッションコイルの+配線をそれぞれテスターで測ると、0.15Vほどの微弱な電圧を検知。意外に弱すぎ!?５Vくらいはあると思ったのですが…。電圧…というよりこれが信号なのでしょうか…。使いこなせないと思いますが、オシロスコープもないので何とも言えません^^;

この電流を何らかの方法で強化させたとしても、タコメーターが作動するとは限らないとのアドバイスをA様より頂き、｢全くその通り(笑)｣と思いながら諦めかけていたんです。



そして何気なくNチビに付いている武川メーター(スクエアLCDというやつです)の説明書を見ていたら…

・タコメーターの信号を感知する方法として、パルスジェネレーターの配線に割り込ませる方法もあります。

とかいてあるではありませんか!!!
今までCDI(PGM)のタコメーター配線、プラグコードにグルグル巻き、イグニッションコイル+といろいろ試してすべてダメ。
｢次もどうせ…｣と思ってやってみたら…

おお～～～～～!動いた～～～!!!

ただ、パルスのカウント方法がXJRとは違うので、かなり多めに表示しているのと、ノイズがあるのか画面が液晶が若干ちらつくのですが、全く表示しないのとは｢天と地の差!!｣このままでもイイくらい嬉しかった～～。このままじゃやっぱりダメですが頭がパンクしそうになったので(笑)

ふー。
やっぱダメです。
今日はマイナス配線を全てボディアースに引き直して、前後のイグニッションコイルにメーターのパルスを配線しましたがダメ。
バーグラフが表示されたのはリアのプラグコードに巻きつけて、キャップを外した状態。しかもプラグキャップはスパークしない場所に置いた時のみ。フレームの近くでキャップの先がスパークする状態だとダメです。

もうダメーー
今の状態です

必要ない燃料計の部分はカッティングで隠しました。
タコメーター自体はアクティブのメーターでまかなえているので問題はないのですが悔しいですw
やっぱ壊れてるのかなーT^T
安かったししょうがないかw

また時間を見ては頑張りますw

今日は15時前に帰宅できたので、またメーターと格闘ですw
はじめに言っておきますが、今日は画像なしです…。
タコメーターのバーグラフ以外は完璧ですが、一番の楽しみが点灯しないのは意味がないですw

「故障なのか」と思い、メーター修理業者2件にメールで問い合わせたところ、2件とも「接続間違いの可能性が高い」とのこと。
ちょっと望みが出てきました(笑)

更にネットで色々調べていると、NSR250のPGMからタコメーターに繋ぐ「パルス配線」はどうも信号が特殊みたいで、純正以外は受け付けないモノが多いことがわかりました♪

新たな収穫です。

更に更に調べると、元々タコメーターのないオフ車などの車両にタコメーターをつける場合は、タコメーターから出てるパルス線をイグニッションコイルの＋に繋げればいいとの事。そいえば昔250SBにそうやってタコメーター付けたの思い出した！！
もう付けれるじゃん！！！

って事で早速SM片手にフロントバンク側のイグニッションコイルに繋げてみたら…

点灯せずT^T

リアなら…と思い繋ぐも…

点灯せずT^T

イグニッションコイルじゃなくてプラグコードに巻きつけて見ては？？
とやって見たら…


バーグラフびんびん動いた！！！


しかし、どうも吹けが悪い…と思ったら、プラグキャップ付けるの忘れてた(笑)
気を取り直してキャップをはめて、再始動すると…


また点灯しなくなったT^T


なぜだーーーーー！！！


よくわからんくなってきましたが、壊れてなかったのは大きな収穫です。

明日更に頑張ってみます。
何かご教示頂ける方、おられましたら宜しくお願いしますm(._.)m

先日入手したXJRメーターですが、昨日雨の中やっつけました。
「もし無理ならまた戻せば…」と思い、旧メーターを取り外してXJRメーターを適当な場所に当てがって見ると…

旧メーターの台座が邪魔！
ってことで不要部分を除去

もう戻れません(笑)

ホームセンターで買っておいたステーを駆使して何とか装着！

んーー。イイ感じ☆
この頃(96年頃)はまだかろうじてバイクが盛り上がってたので、純正部品の出来も中々良いです♪

ついつい眺める時間を費やしてしまいましたが、純正ハーネスに配線を付け直して一気に仕上げましたが…



！！
タコメーターのバーグラフが動かん！！
配線が間違ってるのかぶっ壊れてるのか不明ですが、新たに買い直す度胸もなしw

とりあえず旧メーターに着いてたアクティブのデジタルモニターに付いてるタコを代用します。あと写ってませんがシフトインジケーターも旧メーターから引越し完了。


旧メーターはクラッチケーブルの死角になってスピードが見えにくかったし、接触不良で右ウインカー時にインジケータが点灯しなかったので、まぁまぁ満足ですw
XJRメーターは時計が付いてるのが嬉しい！(そこ？(笑))