けむし～がのブログ一覧

先日低回転高ギヤでブーストカットが介入しチェックエンジンがついてしまい車両の制御とブーコンの制御に難しさを感じ撤去しました。

そこで自分でＥＣＵ書き換えしようとOpenPortというケーブルを探したが全然見当たらない…
オークションにもISO9127（だっけ）対応のケーブルはあってもＣＡＮに対応してないし海外も売切れ…

このさいプローバのアクセスポートでもよかったがこちらも品切れ…

ＥＣＵにアクセスするコードはどこに売ってるんだろう…（´Д｀）トホホ

最近2～3速と3～4速でジャダーが起きるようになってきてしまいとりあえずオートマのコンピューターをリセットしようか迷っているとこです…

ジャダーといってもギヤとギヤが切り替わる区間のみでＭＴでいうとこのシフトアップのみに発生しマニュアルモードでは発生しない、なおかつ冷間時に多いことから原因究明が困難な状態です〓

ホンダのフィットみたいに酷くはないのですが、『んががががが』っとなります（ToT）

エクはスリップロックアップとか古い人間には新鮮な技術を使用しているのでチンプンカンプンです"<（ー_ー；）

エクシーガに純正で着いているアドバンのタイヤってもしかしてコスト優先…？？
というのを山道をインプ君とハイペースで流してる時に崖から落ちそうになりながら考えてましたよ（笑）

これなら無名の韓国タイヤのがまだ食うとですよ
(-.-;)

ドライウェット共にレベル低っ！！
まぁ多人数乗用車という位置付けなら仕方ないか…"<（ー_ー；）

一旦ブリッツのブーコンやＳドラなどでちぐはぐになった配管を整理し純正配管に戻し現状のノーマルコントロールでのブーストはどのくらいなのかを確認するために戻しました。

…しか～しここで驚愕の事実が…

…純正で1.2㌔かかるやん…（T∀T）
しかもパワー出とる（笑）

オーバーシュートに至っては1.5という過激な純正制御(´Д｀)イヤン

ブリッツブーコンに戻すときっちり1㌔でそりゃ～パワーでてないわ（苦笑）

AF計やノッキングも出てないし純正でもダイジョブだけどさすがに常時1.2とか恐い…
まぁ低回転と高回転はタレ制御が入るけど途方もない潜在能力だな(-.-;)

まぁ…題名のとおりです（笑）

未だに車検に来てふつうに乗ってるというのだからすごいです
(-∀-;)
半年に2～3台は車検に来るのでこの車に限ってはトヨタ博物館に行かなくても見れます（苦笑）