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純正のスポーツ＃でもアクセル（ペダル）開度が20％を超えるまではスポーツと言い難いダルサを持ちながらアクセル開度60％以上ではどうあがいてもスロットルは100％開きっぱなしです…


低回転では20％から急にリクエストトルクが立ち上がりアクセルペダルに応じたスロットル開度など無視である（笑）

これではドライバーが運転状況によっては踏む量を調整しなくてはならず非常に乗りにくいf^_^;

燃費の為には無用なスロットル開きを抑制するためには有効だが走りを楽しむ車には非常に致命的だなぁ（ ￣ー￣）

もっともほかにターゲットスロットルやらリクエストトルクベースやらがからんでくるけど大まかにはなぜこんな車の性能を殺すセッティングになっているのか理解できない(~_~メ)



あと…けむし～がＲＯＭのモニターさんを募集したいかなぁ～…
m(__)m

タクトリックスのコネクターもってて擬似ワイヤー化やってみたいって人いないかなぁ～（ボソッ


なんか人の意見もインプレみたいな感じでこうしたほうがいいよ～みたいな意見が欲しいですね(^^)

純正ではリクエストトルクに対してのブーストに設定されていてその数値をかなり変更しているのでそれに合わせて立ち上がりを早くして尚且つブーストエラーが小さくなるように設定しなおしてます(^^)

そう…まるでインプのように低回転から立ち上がるように(☆＿☆)

みての通り比例直線フラットです（笑）

どこから踏んでも従来のワイヤー式のようにフラットです(^^)

これに合わせてTargetthrottleも合わせて変更しどの回転でも踏めばアクセルペダルに比例してスロットルが開きます(。-∀-)♪

どの回転でもベタ踏みすればスロットルは100パーセント開きます☆

のでブーストマップも合わせて変更してあります。
なぜ変更したのか？？
それはまた次回(´Д`)

電スロに怒りを覚えてはや二年…

ようやく仮想ワイヤー化が実現しました(^^)

電スロは燃費やセッティングが高度にできる半面ドライバーが扱いずらく踏み込みに対してスロットルがあやふやですf^_^;

自分は頭が古いせいかどうしても電スロに慣れなくてスロットル曲線を変更しました(^^)

そう…往年のワイヤーのように（-＿☆）

画像は純正のアクセルに対する要求トルク
次のアップでワイヤーマップ乗せます

これがまた無事組終わってエンジンの初始動のドキドキとワクワクはたまらんものです(^^)

一度泣きを入れてきたエンジンでもしっかり手を入れれば元気になってまた不等調サウンドをかなでてくれます（笑）

今はリビルトや中古アッセンでこの仕事は減りましたが大事に乗るなら味付けのオーダーも含めると現車ＯＨがいいですね〓