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プレサージュの走行距離も17万キロ手前の中、まだまだ乗るつもりで修理をしてきました。
今回は、給油口配管を修理する予定でいました。
給油口いっぱいまでいれるとお漏らしをしていました。


Ｄラーで相談をしていましたが、リヤメンバーを降ろすため修理に数日必要と言われ、自分の都合も悪く数か月放置していました。その間は腹八分給油にしていました。やっと調整が付き与けた夕方にリヤメンバーの異常を知らされました。
ブレーキを踏むと右に寄ったり、ハンドルのセンターが合わないという現象を確認していました。その他、Ｄラーからリヤ右タイヤの内減り報告を受けました。
融雪剤地帯なので、マフラーとか、ボディの錆は想定していましたが、まさか、リヤメンバー故障とは思いもしませんでした。


過走行車なので修理するにはバラした部品、パーツ類あっちもこっちも交換と推奨され、50～60万円近くの概算見積りでした。
さすがに、今回のメンバー故障と修理代には、がっかり、修理を断念しました。
静かに走行すれば車買換えまで大丈夫かと受取りに行きましたが、走行は危険行為と説明されました。プレサージュは、もう二度と公道を走ることができなくなりました。


あっけなく、別れの時がきました。
11年間、良き脚となってくれました。ありがとう。
169,570km

マーチを手放す日がきました。
大きな故障、トラブルもなく家族の足となってくれました。
17万km走行のマーチ、中古車として販売されるか、部品化されるか、
解体されるかは不明です。


約13年、170,316km、398回の給油でした。


次回からは、2012年式のCUBEで投稿します。

k13マーチ、7回目の車検の年ですが、その前に手放すことにいたしました。
最近は、アイドリングストップ車ではないのですが、信号で停止するとエンストしたり、アクセルの踏み始めもたつき感あったりと調子が悪くなってきました。
13年間ありがとう。

無線機修理 ヤエス　FT-817ND です。
過去にアップしたVX-5の修理と同じ内容です。
電源プラグの先端部が破損し無線機側のDCジャックに置き去りになっていました。
右側端子が先端部が破損したプラグです。


いろいろ挑戦しましたが、今回は先端部を取り出すことができませんでした。
ハムショップ経由でDCジャックを取り寄せました。
DCジャックを交換します。


基板のDCジャック周辺には細かい部品が取り付けられていて、はんだ5点で止められています。取り外すのにちょっち手こずりましたが、何とか部品と基板を破損させずに取り外すことができました。


周辺をクリーニングし、DCジャックを半田付け。


修理完了、無事に電源が入りました。
修理が原因での故障がなく安心しました。

今年も松茸シーズンになりました。
世間的は豊作のようです。
しかし、私は豊作とまでいきませんでした。