リアドア　デッドニング

純正です。

スカスカです。

内張りは吸音材すらありません。

３００万円の車のドアです。

後席は明らかに手抜きです。

厄介なのはサービスホールを埋める黒い物体・・・。

黒い蓋はダイポルギーを両面に散布し乾燥中～

ドアビームもこんな。

安全性は保たれているのでしょうか？

ペラペラのドアはデッドニング効果アリ。

BOSEリアドアスピーカーはイイ音出そうな造りでした。

制振材を貼ってから周辺にダイポルギーを塗りました。

今回、リアスピーカーを撤去するので施工の目的は遮音です。

デッドニング＝音を消す。

過度なデッドニングは音楽に必要な音も消し去ります。

スピーカーのあるドアにデッドニングをしてボーカル域などの中低域が少なくなったと感じたら過度な施工だと思います。

今回は遮音が目的なのでここまで施工しました。

蓋もカチコチに乾燥したので戻しにかかります。

BOSEの低域の音がボコボコするのは、黒いサービスホールの蓋が原因だと思います。

ココが塞がれている時点でドアがスピーカーBOXと同じ役目です。
鉄板にプラスチックの蓋＝音が鳴ります。

要は純正スピーカーの背圧でプラスチックの蓋がスピーカーの役目をし鳴っているイメージです。

スピーカーの音が内張りに逃げない処理をしても蓋の音は内張りに逃げてビビリ音が発生するイメージです。

サービスホールの黒い蓋にはショップも邪魔されたようです。

自分はカーオーディオコンテスト（BSC）の一週間前にサービスホールだけの施工をしてもらいました。

効果＆結果は激変した。

気になる方はプロショップへ♪

右リアドア

運転席後なので制振材を多めに張りました。

そして遮音のために吸音材を張ります。

内張りはダイポルギー塗り、制振対策を行いました

しっかり塗れば剛性が上がっているのが分かります

～総括～

今回でデッドニングシリーズは終了です。

残すは冬タイヤに履き替える際にリアフェンダーを施工するくらい。

メインで使用したエーモンのボディーデッドニングキットは約５箱。
レアルシルト３枚。
レジェトレックス６枚。
シンサレートも５ｍ以上。
結構な金額がかかってしまいました。

最近の車は軽量化で燃費を上げようとパネルや内張りは薄く軽くなり、代わりに剛性が落ちノイズが増えています。

だからデッドニングを必要と感じる人が増えてきたと思います。
新車の開発時点で車格に合った質感、静粛性を重視してもらえたらこんな事しないで済むんですけどね・・・。