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旅客機ではあたりまえのフライトシミュレータですが、ヘリコプターも各メーカー機種毎に開発されています。

シミュレータのメリットは、実機では行えない、或いは大きなリスクを伴うマニューバを気が済むまで経験することで緊急時の対応能力を向上させることにあります。

飛行中のエンジン故障(クルマに例えるとエンスト、ストール、アクセル暴走など)、操縦系統の故障(クルマに例えるとステアリング舵角異常、パワステのポンプ故障やフルード漏れによる動作圧ロス)、その他にも電気系統ロスやオートパイロット故障などありとあらゆる緊急状態を再現することができます。

ああ、オスプレイで話題になったオートローテーション着陸(全てのエンジンが停止した状態での滑空からの着陸)もやりますよ。

安全のために最も有効なツールは、良く訓練された運航クルーであり、シミュレータはその有効な手段です。

ただですね、こちらのアメリカ製ヘリコプターの4軸フルモーションのフライトシミュレータの場合、東海岸フロリダまで15時間以上かけて行かなくてはなりません。

国内でもっと安く手軽にシミュレータ訓練を受ける環境が整い、民間ヘリパイロットが定期的にリカレントできるようになれば嬉しいです^_^

先日おかげさまで120,000kmクリアしたMy BORAですが、「ちょっとクラッチが重くなってきたかも」とプロのアドバイス((((；ﾟДﾟ)))))))

毎日乗ってると気づきませんでしたが言われてみれば確かに重くなってます(･_･;

放っておくとクラッチペダルアームが折れ、酷い時は取り付けプレートから破損することもあるようですので、思い切ってクラッチをオーバーホールすることにしました。

実はR32用のクラッチディスクとプレッシャプレートが手持ちであったので流用しようと思ったのですが・・・・・・・・

アメリカ出張先に、ダメみたいですよ〜のメール。

社長すみません、またご迷惑おかけしちゃいました。

気を取り直し純正リビルト品を発注していただくことにしました。

リフレッシュメニューは、クラッチディスクとプレッシャプレート、レリーズベアリングにマスターシリンダー、ついでにパワステフルードをお漏らししていた高圧ホースも交換していただきました。

気になるリフレッシュ後の調子ですが、クルマはまだショップで来週以降までお預け中です。

クックックッ、来週には青い箱が届きますよ〜！

それまではDAHONで乗り切りま〜す(^з^)-☆