KRELL HTS7.1のブログ一覧

一目でメーカーはわかる感じ。
コンセプトから市販化でどこまで雰囲気が変わるのやら。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2014geneve/20140307_638681.html

・・・ナンバーどこに付けるのかな？やっぱりグリルの中か・・・それだけはやめたほうがいいと思う。

泣きそうな目にあったから参考まで（グチとも 言うけど・・・）
　今朝、嫁さんの車（PHEV)を借りて出勤した際、家から少 し走って県道に出る所の交差点で一旦停止して 右折しようと発進した瞬間に突然システム停止 して片方の車線塞いで動かなくなりました。
　たまたま路面がアイスバーンで他の車がノロノ ロ運転で距離も有った事から突っ込まれたりしなかったけ ど、一歩間違えれば右側面にドカーンって状況 。
　動かなくなった時には三角のエラーマークと補助バッテリーの警告灯 が点いてアクセル踏んでも全く加速せず、セレクターをDにしようとしても動かず車のシ ステムがフリーズした感じになってパニック寸 前。
　慌ててＰボタン押してからセレクター レバー動かしてもＤにもＲにも入らず亀の子状 態。
　仕方なくパワースイッチ押して一旦システム切 るやり方で何回か再起動かけてもダメ。
（後から聞いたけど、本当は三秒間押しっぱなしにしなければダメ？）
　 幹線側の道塞いでるから邪魔になってるし元の 道まで何とか戻そうとドア開けてピラー押して たらトラックの運ちゃんが押すの手伝ってくれ て何とか邪魔にならない所まで押し戻してくれ て暫くその場で停止。
　２分くらい何もせずに停止させた後、再度起動 させたらバッテリー警告が消えてセレクターも ＮからＤに入れる事が出来たから暖房つけてエンジン動かして出勤。
　 その後は職場まで普通に走行。
　ディーラーの担当者に電話したら直ぐに車回収 されていった。
　朝の状況としては、ＥＶモードでエアコン付け ずに発進、気温－２℃で路面は凍結、３００メートル位走っ て停止。
　 まぁこんな感じで泣きそうになったけど、こん な状況って家の車だけかなぁ？
　ちなみにディーラーではエラーログが無かったらしく再現も無しで、全国的にも初めての事例とか。
　一応怪しい部品は交換するらしく一日入庫で明日帰ってくる予定。

嫁さんの電気ランダーと弟の目つきの悪い赤コアラです。
片方はＰＨＥＶ、片方はクリーンディーゼルとそれぞれ現代的なユニット搭載の車です。
静かさではＰＨＥＶ、加速の際の力強い感覚でディーゼルとそれぞれ違った感性が面白いです。
内装を含めた雰囲気の作り方はマツダの方が上かな。
なんせ三菱は大人しい感じで、もうちょい派手でもいいんではないかな、あとオプションパーツも少ないし。
この前のオートサロンに出ていたシティクルーザーなんか最初からオプションに入れておいて欲しいと思うし・・・今後に期待かな。

５年目の車検の年ですが、ついに４万キロ突破しました。
月換算では１０００キロ走っていませんが、現在の通勤距離（１日３０キロ）ペースだと今年はもっと伸びそうな感じです。

今日、嫁さんが実家のある小矢部まで行って道の駅の急速充電器利用したとき、アウトランダーPHEVが家のを合わせて４台も居たらしい。
当然順番待ちだったというけど、なんかすごい普及しているような感じ。
ちなみに、みんな銀色のモールで家だけ黒・・・・つまり皆様家より上位グレードで単純計算でも４台あれば１６００万円オーバー。
凄いもんだ。