たけっち@ふり～だむ工房のブログ一覧

最近、ロードスターで何か出来ることはないかな？とネットで探していたところ…見つけちゃいました（￣ー￣）

純正のタコメーターの所に、社外タコを入れると言うやつです。
ちょうど、以前FCRマーチで使っていたピボットの「月光」が余ってたのでやってみることに！

さっそく、昨日の仕事帰りに作業をしてきました（＾＾）
勢いって怖いですねｗまさか、後戻り出来ないことになるとは思っていませんでした（＾＾；）

メーターの枠に、月光がピッタリ填るんですよねｗ
しかし奥行きが足りず、メーター本体を切り抜く填めに（＾＾；）

何だかんだで組みあがり、装着してみました！
時間的には、１時間ちょっとですね。

けっこう良い感じです♪

ここで問題点が二つ。。
ライトを点けると、月光が青すぎて色のバランスがおかしい事になっていますが、他を青に変えて対処したいと思います（＾＾）
それと、１万回転スケールのメーターなので、７千回転止まりでと勿体無い感じですｗ

あとは、シフトランプを取り付けないとですね♪

先日、ＥＶＣを買いに行った時にボッシュマンのスピーカーが新品で２０００円だったので一緒に買って来ちゃいました(^^)

適合表を見る限りでは１６cmだったので、適合表道理に購入。
さっき、出勤前にサクッと取り付けしてみたんですが…スッカスカなんですけどｗ
とりあえず取り付けは出来た物の、ドアとスピーカーの間が完全に空いちゃってるし、取り付けねじもギリギリスピーカーに噛んでいる状態です(^_^;)
ほとんど低音が出ません…当たり前かｗ
これは１７cmじゃないとピッタリ来ないですね(-.-;)

後で、何かしら対策を取ろうと思います。

アイドリング不調の対策で、エアフロとスロットルの清掃とアイドリング調整をしました。

マツダのディーラーで聞いた事と、一級整備士の友達に症状から推測してもらい教えてもらったことを合わせてやってみました。

マツダで教えてもらったのが、基本のアイドリングが低過ぎる可能性があるという事でした。
確かに、ダイアグでアイドリングを安定させた時の回転数は５００回転でした。マニュアル車の回転数は７５０回転くらいだそうです。
友達から聞いたことは、エアフロとスロットルとAACバルブが汚れているだけでも、アイドリング不調は出易いとの事でした。

今回は、AACバルブを取り外している時間が無かったので、エアフロ、スロットルの清掃をしてからアイドリング調整を行いました。

エアフロの清掃にはクレのエアフロクリーンを使用しました。
スロットルには、クレのエンジンコンディショナーを使用しました。
画像は、左が清掃前（入り口付近はウエスで拭取ったあとです）で右が清掃後です。
サージタンクの中が綺麗になっているのが分かりますよね。

ちょっとずつ、調子が戻ってきているみたいです（＾＾）
５０００～６０００回転の間でなるべくシフトチェンジするように乗って、リッター９.８キロでした！

以前、ロードスターの燃費が激悪なことを書きましたが、その続きです。

運良く、ロードスター用のプラグコード（ウルトラ　ブルーポイントパワープラグコード）が手に入ったので交換してみました（＾＾）

低回転からトルクが増えて、元気の良いエンジンに戻った感じです。
まだ、一回目の給油ですが燃費は１０キロになりました！
このまま、良い状態が続いて欲しいですね。

しかし、もう一つの症状は完璧には直っていないみたいです。
高速道路などの、アクセルを一定で長い時間走行した後に停止し、アイドリング状態になるとストール寸前まで回転が落ちてしまいます。
交換する前までは、アイドリングの度になっていたんですが交換後からは上に書いた条件の時に起こりやすいと言った感じです。

徐々にダメそうな所を換えていこうかと思っています。
とりあえず、O2センサー、水温センサー、燃料フィルターをお金が入ったら頼んで見ようかと検討中です。

昨日は、仕事が終わってからhirokitty先輩とロードスターで、焼き物で有名な近く山までドライブに行ってきました(^^)


やっぱり、ロードスターの足は良いですね！接地感が凄いです(^^)
ネオバ(ＡＤ０７)までは、いらなかったかもしれませんねｗ
ターンインでグイグイ頭が入って行きます！だからと言って、オーバーステアと言う訳ではないんですよね(^^)

マフラーも効果がかなりあって、３０００回転からレブまで気持ち良く回る様になって、しっかりトルクもパワーも上がってる感じがしました♪

ただ、ちゃんと走ろうとするとブレーキの効きの悪さが目立ちました。
普段乗りでは、あまり気にならなかったんですけどね(^_^;)

まだまだ、ブレーキパットとかちょっとした所を換えないとですね！