Ｋ保のブログ一覧

作業の途中の画像は有りませんが、 今回の整備内容は、 １７万Ｋｍオーバーのターボエンジン しかもタービン焼きつき、 オイル　メンテ　不良なエンジンです。 おまけにエンジンマウントとミッションマウント 合計３ケ不良。 エンジン内部の交換部品は、 ピストンリングＳＥＴ、 クランクベアリング（メタル） コンロットベアリング（メタル） シリンダーヘットＯ/Ｈ バルブステムシール16ケ バルブシート修正研磨、 各バルブ修正研磨、 シリンダーヘット面削.......... バルブシム調整その他、

先週に車検整備入庫の27カローラ４９年式レビンです。

なんと素人のセミレストア/オールペイントのレビンです。

が、が、が、、、、、、未調整ボンネット/キャッチのまま

ボンネットを、強制に閉めたらしくて、

全く開きませんデス、デス、

本人はボンネット切り刻んでの作業も思考したのですが、

こちらとしても強硬な考えではなくフラットな作業で、

少しだけ、時間かけながら作業して行ました。

オプションのオイルクーラーすこし右にずらしして、

グリル下部より特殊工具製作して...........

オリジナル部品尊重しながら、

グリグリ/シコシコシコ/ブツブツ/ゴリゴリ...........


数時間　格闘..............................................................










何と数時間後.......ボッコン/ベッコン...と....開ちゃいました。

タキヤンの出番は無しでした。

Ｄ社の０－グ　エアコン修理です。 エバポレーターとエキスパンションバルブ他 ０リング交換作業です。 最近の軽四なども含めエアコンの作業も 殆どがダッシュの脱着してからの作業となります。 生産ライン工程短縮化なのか？ 修理作業は少し困難と言うより複雑な気分... 直す事を考えてなく組立を中心に設計した　と　思える ような今の車なのです。 ダッシュ脱着作業は思ったほど複雑では無く スムーズに作業進みます。

ＣＢ４００Ｆの整備完了しました。

シリンダーヘット　オバーホール

ＩＮバルブ　ＥＸバルブ交換。

バルブシート修正研磨。

カムチェーン　強化型、

セミオーバーツサイズのピストン＆リング、

以上の交換整備でした。

今日はここまで..............暑いのだ..... 前回のより１５ｍｍコンプレッサー/ステー外側に 移動しました。 見た目は変化は無いように見えますが、 思考錯誤数時間...むむむ... ウォーターポンプ/プーリに接しないように 取付.............. 説明より画像みて理解下さい。 ダイナモ/ベルト........ウォーター/ロアーホースです、 干渉しないように計算しながらの取付です。 　 エンジン/ルーム内の取付作業はほぼ終わりです、 後は室内エバポレーター加工付け。