チョコさん＠スピRのブログ一覧

年々値段が高騰し、もはや高級車並みの値段になってしまったRX-7 FD3S。

最終型でも発売から１９年が経ち、ウチのFDもそろそろ２０年選手となりそうな中、古いクルマ故に最近のクルマの快適さに心が揺らぐことも・・・。

最近のクルマならまだしも当時のクルマにも付いていたような装備がFDには付いてないことが多いです。

そこで今回は、FDに付いてて欲しかった装備ランキングを作ってみました。


第４位：電動格納ミラー

洗車機に入れる時くらいしか使いどころが無いのですが、ミラー格納するとき運転席はまだしも助手席はアクロバティックに閉じに行かなきゃいけないのでちょっと恥ずかしいですｗ
そう言えば、自分が過去に乗ってたクルマだとインテRも手動でしたが、あれは確かタイプRで軽量化のためだと思います。FDはどうしてでしょうね？


第３位：チルト機構付きステアリング

納車当日、FDの運転席に初めて座ってシートポジションを合わせている時にちょっとハンドル位置が低かったので調整しようとしたところ、調整のレバーらしきものがいくら探しても見つかりませんでしたｗ
その時は諦めてそのまま走り出しましたが、後々ネットで調べるとFDには元からステアリング位置を調整する機構がついていないことが判明し、えらく衝撃を受けました。
ちなみに、もうFDに乗ってから７年経とうとしてますが、未だにベストポジションが見つかりませんｗこんなクルマ後にも先にもそうそう無いと思ってますｗ


第２位：オートエアコン

僕のクルマ人生の中でとことん縁が無いもの、それは間違いなくオートエアコンと断言できますｗ
最初のEGはマニュアル、DC2もマニュアル、エボⅧMRだけオートアエアコン、そしてFDでまたマニュアルに逆戻り(笑)
気温さえセットすれば、後は勝手にその温度まで風量や温度を調節してくれるまさに神器と言っても過言ではない装備（大げさｗ）ですが、残念ながら僕には全く縁がありません・・・。
「何でもないようなことが幸せだったと思う～♪」って歌詞がどこかから聞こえてきそうです。
ちなみに、FDの中でも１型の上位グレードとかにはどうやら付いていたみたいですね。僕のも一応最終型の最上位グレードなんですけど、、、


第１位：HIDヘッドライト

はい、１位は断トツこれですね。
上３つは、欲しいな～くらいの感じですが、FDのライトに関しては走行に支障を来すレベルで暗いのでマジで困ってます。
山形に住んでたとき、仙台で買い物して道中を帰っていたときのこと。山の中なのでかなり暗くてFDのライトではとても前が見えなかったので常にハイビームで走るしかありませんでした。
対向車からは眩しいアピールされるのでその度にローに戻して、って感じで結構面倒臭かったのを覚えてます。
今は都心の方に住んでいるので夜でもそれなりに明るいのですが、街灯の少ないところに行くと全く見えなくなるので、遠出とかしたときはちょっと困りますね。


ランキングは以上になります。４位までと中途半端ですが、それ以外には特に思いつきませんでした。
エクステリアと性能は現代のクルマにも引けを取らないですし、全く無問題。それに後付けでナビとドラレコは付けてますし、レーンキープや自動ブレーキ等の安全装備は欲しいと思ったことがありません。
強いて言うなら、自動追尾のクルコンとちゃんと座れる後部座席が欲しかったですが、この機能がどうしても欲しいならFDにこだわる必要も無くなりますしね。

にしても、書いてて思ったのが、本当にどれも当時のクルマには付いてた装備ばかりなんですよね。１位のHIDなんてインテRにも付いてましたし。
恐らく当時のコストカットなんだと思いますが、走りは年々進化してて280PSにパワーアップしてたり、CPUやABSのビット数を上げたりしてるので、快適装備にまで回す費用が無かったってことなんですかね。

相変わらずまとまり無いブログですが、眠くなってきたので今日はこの辺で・・・。

2月に前から気になっていたロータリーのチューニングショップ「リアルテック」さんに、クーラントを前回交換から２年経過していたので交換に行ってきました。

場所が茨城で遠かったので今までちょっと遠慮していたんですが、まぁ２年に１回くらいならドライブがてらいいかと思い、行ってみることに。

前回のガラスコーティング施工から、４年が経過しようとしていたので施工しに行ってきました。

前回は「アークバリア21」という商品で、これはこれでコスパが良く長年持ったので気に入ってたのですが、施工してもらったお店と連絡がつかなくなってしまったので、今回別のお店で施工してもらいました。

今回施工してもらったのは、「GT-C FORMULA」という商品になります。
自分は、洗車をあまりマメにしない方（基本１か月に１回）なので、キーパー等の撥水タイプだと残った水玉がレンズになってイオンデポジットがつきやすくなります。そのため、水が流れ落ちるタイプの疎水タイプや親水タイプの中でもさらに流れ落ちるスピードが速くクルマに雨染みが残りにくい滑水タイプを今回選択しました。

まだ施工して１日くらいしか経っていないので、レビューはこれからになりますが、施工して一目見た瞬間にまるで新車かと思うような艶に驚きました。これは前回以上かもしれません（値段もだいぶ違うので当然と言えば当然ですが・・・）。

最近、絶版国産スポーツカーの相場がとんでもないことになってますね(^-^;

自分の乗っているFDのスピリットRも、例に漏れず値段が恐ろしく高騰してるのと、かつては常時１０台くらいはあったタマ数も今では２台まで激減してます。しかも、２台いずれも改造車でノーマルはゼロ！

スピリットRは、一応限定車ではあるのですが、台数が1,500台と限定車にしては多いので、そんなに減る？と思い、1,500台の内訳がどうなってるか調べてみました。

このブログを書くにあたっては、ロータリーチューナーのリアルテックさんのブログがとても参考になりました。→http://realtech.livedoor.blog/archives/4555740.html

リアルテックさんのブログによれば、まずタイプ別の内訳は以下のとおり。

タイプA：69.4%、
タイプB：28.0%、
タイプC：2.6%

タイプＣが思ったより少ないですｗやっぱりFD買うのにATを選ぶ人が稀有な存在ということでしょうか。
かつて、まだ自分がスピリットＲを探してたときに、他のクルマよりもケタ違いに安いタマが出てきたと思ったらタイプＣだった。というのはよくある話でしたｗ懐かしいですね。言われてみればここ数年まったく見なくなりましたね。

あと、タイプＡとタイプＢについても、思ったより前者を選択するケースが多かったようです。この２つの違いは、2シーターor4シーター、レカロのカーボンフルバケが付いているか、ホイールの色の３つくらいだったかと記憶してます。値段は一緒なので、レカロが付いててお買い得のあるタイプＡを選択する人が多かったんじゃないかと。
自分が買う時は、タイプＡ狙いでした。レカロはどうでも良かったのですが、リアシートが無いモデルが欲しかったんですよね。ホイールの色は買った後に気が付いたのですが、タイプＡの方が好みだったので結果的に正解でしたね。

去年くらいに純正ビルシュタイン脚をどうするか迷っていたのですが、色々と考えまして、車高調導入に踏み切りました。

車高調は、検討の結果、オーリンズのDFVにしました。