フェラオ@EG6のブログ一覧

みんカラのシビック乗りのとどはちさんのページ見てたら、スタビリンクについてこんな記述が・・・

「元々、スタビリンクは壊れやすいようにできています。あえて弱めにできていて、真っ先にスタビリンクが壊れる事で、他の箇所が破損しないようになっています。
しかし、走り方によっては車体にスタビを固定しているブラケットが歪んだり、ひどい場合には車体にクラックが発生したり、スポットが飛んだりするという話を聞いた事があります。」
だそうです。貴重な情報ありがとうございます！

ってやばいじゃないか！ボディにクラックが飛んでたらご臨終やないけ！
スポット飛んでたら・・・フェリオ自慢の剛性が台無しじゃないか！！

いそいでＤラーに電話してスタビリンク注文しました汗
左右で９０００円弱なのでまあまあかなあー
社外は高いのであきらめました。

ドラシャよりも何よりも、真っ先にやるべきだったな・・・
今から激しく後悔・・・
ボディ無事だといいけど・・・ま、ダメだったらその時はその時で！ｗｗ
きっと溶接でもすれば大丈夫なはずさｗｗ

ってかたとえボディいにクラック入っててもあと１年は乗るぞ！←車検残ってるんだから！！頼むぞフェラオ！

作業しました。

ビルシュタイン車高調はフロント22キロのバネが身体にキツいのでEK9純正足に。
しばらくダートに専念するから純正ショックでぉK!

そしたら足回りからカタカタと…
もう一回もぐってみると…
スタビリンクのガタ発見!
終了ーorz

前からスタビリンクが怪しかったですが、トドメ差したみたいです(涙)

ところでヤフオクに出てる強化スタビリンクってどうなんですか?
純正で充分な気もするのですが…
何か知っている方はお教え下さいm(__)m

東北○学の機械系の5セメスタはたくさん授業があって時間的に相当厳しい!

っていうのは在籍している学生の間じゃ常識なのですが、実際自分が体験すると…

かなり苦しい!
先週ブローバイ対策に買ったオイルキャッチタンクを付ける暇も無いくらい…てかヤル気が起きない(涙)


なので授業中に妄想をしてみました。



フェラオにやってあげたいこと
①ドラシャグリス入れ替え(OH)
②ブレーキOH(中山ライニングで!)
③ビルシュタインOH&仕様変更
④強化ブッシュ入りアームに交換


①はかなり死活問題。今すでにドラシャが渋くなってきてるから…やらなきゃジムカーナできん!
②は出来ればやりたい…中山ライニングさんでは割りと低価格で超クオリティ高いOHをやってくれるそう
③はショックがダメになったらでぉK!
④は万が一お金にゆとりが出来る事態になったら…←絶対ムリwwでもやれば確実に車は良くなる!


まぁでも②～④はすぐにやらなくてもジムカーナできるし、とりあえず①かな!
時間無いからやりたくてもやれないんだけどね↓↓

どーもー！部室に眠ってたスターレットに浮気している！？フェラオです＾＾
だって・・・後期の丸目プロジェクター４灯のＧＴってめっちゃカッコイイんだもんｗ
そもそもスターレットが気になっているなんて事態になったのも先日のダート練習会がきっかなのですが・・・忙しくて書く暇がなかったので（汗）


先週の土曜日にＲＬｇｉｈｔＵｐＲａｌｌｙＴｅａｍ主催のダート練習会にモンスターＣＪで出場してきました。震災の影響もあり去年のダート走行会から、ＣＪの出番は無かったのですが、前回のＣＪは各署がタイラップやら針金やらで固定されていた超絶危険なマシンだったので、いままでコツコツと作ってきたマシンです。
マフラーもへたくそながら溶接して作ったこだわりのドルフィンテールワンオフマフラーで、ガードはタフガイ特製のステーを使ってしっかり固定！忙しい中みんなで頑張って作ってきたので、個人的には思い入れもありました（なんだか転倒してお別れになったみたいな書き方になっちゃったｗｗ実際まだ元気です）

で当日の深夜に栃木に向けて出発。積載（withＣＪ）とＦＴＯと人員運搬車ＥＫ４です。
僕の車はエンジン載せ換え後初の長距離だったので不安でしたが大丈夫でした＾＾
むしろ途中でＦＴＯのカムポジセンサーが壊れるというトラブルが・・・

で、丸和に着いたらなんと、みんカラでもお世話になっている東海大学自動車部さんと遭遇。積載は、おＮＥＷな自前トラックだし、やっぱり違うなあと思いながら、心の底では絶対負けられない！と思ってました（笑）

僕を含めてＣＪに乗る４人は全員丸和初体験だったのですが、４グループに分かれる際にそれぞれのグループに一人一人分配されたので、全員がまんべんなく走れることになったのですが、その分部車が休まる時間がないということで、心配でした。この心配があとで的中するのですが・・・

まず自分の１本目と２本目は、錆びたブレーキローターが気になって控えめに行こうとしていたのですが、いざ走り出したら地味に攻めちゃって・・・でも初めてにしては上出来だったんじゃないかと今振り返ると満足。でも隣に乗ってたタフガイ的にはどうなんだろ！？なんせ杉本のほうがきっとタイム速いからね（汗）頑張らないと！

で気を取り直して全壊で行こうとした３本目で、途中エンジン停止・・・
熱のせいか段差を乗り越えたショックで何か配線が飛んだのか、うんともすんとも言わなくなった。
でもあとで冷ましてから掛けてみたら、普通にエンジンかかるので再出走。
とりあえず走り終わったら順番が回ってくるまで、みんなで冷やしまくる作戦に。
ここで先輩からお借りしたタイヤ冷やす用(農薬散布用！？）のポンプが大活躍！ラジエターに水をぶっかけまくりました＾＾

実際、Ｖ６載ってるＣＪのエンジンからの放熱は半端なく、かなり厳しいようでした。
きっと水温や油温もやばかったのでしょう・・・この辺は次回までに要対策です。
午後になってさらに状況は悪化し、菊井と後輩の北畑が走ってるときには点火不良が原因と思われるエンジンストールが発生。おそらく熱でコイルが逝ったかと・・・


僕は最後に隣に、全日本ドライバーの方に乗ってもらい走る機会がありましたが、エンジンが全く吹けず、自分の限界は出せませんでしたが、各所でアドバイスをもらえたので良かったです。

・ジムカーナとは違ってコーナーのＲよりもさらにハンドルを切ってアクセルで曲げていく方法がある。ただしその場合ハンドルを戻すのも超スピードじゃないと刺さる
・パワーがあるＦＦ車だから早めのシフトアップがよい
・１速はほぼ使わない
・元気よく突っ込みすぎて苦しくなる場面があった

こんな感じでしょうか。とりあえず言えることは、確かに自分はジムカーナ走りをしているということ。それでもいいのかもしれませんが、先輩の横に乗ってみると、やはり全然違いました。もっと早い走り方があるはずなので・・・


まあこんな感じで部車の問題点がかなり出てきましたが、これを機会に各部を強化して次につなげたいと思います。（あまり本数走れなかった北畑と菊井、途中で止まってごめんなさい。あれがなかったら、もっと走れてたよね・・・）
授業忙しいですが頑張って次のダートまでに整備しなきゃですね！
頑張ります！

Ｐ．Ｓ．東海大学自動車部さんとは全関Ｄで対戦することになります。
　　　　どうかお手柔らかにお願いします＾＾まだまだ僕ら下手なんで・・・
　　　　もしまた６月の練習会で一緒になったら、是非よろしくお願いします！

オイル量が多いとブローバイがかなり出るらしい…

明らかにこれが原因だろ!

レベルゲージ見たとき、いつもより気持ち多いくらいオイル入ってたような(汗)


と言うわけでちょっとオイル抜いて様子見ます…