カーウォッチング

こんにちは
サメブルは珍しいです。

恐らく、ゴムペイントだと思います。
組まれたフェデラル（だと思われる）のハイグリップタイヤが本気なＲＸ－８です。

フェデラルの595ＲＳ－Ｒは珍しくないけど、緑のホイールは個性的です。
サーキットやドリフト界では
二大最強タイヤ、ＫＥＮＤＡ（台湾）・ＡＴＲ（インドネシア）と負けず劣らずの人気者です。

本気のハイグリップと耐剥離性、長寿命性能で近年装着が増えています。

ＫＥＮＤＡは大阪市内の近所で86に履かせておられる人が居られますが、やはりガッツリグリップしているし、きちんとしたタイヤで評判は良いんです。
ＫＲ２０は割と昔からあるから、安定したスポーツタイヤだと思います。

コメントありがとうございます。

神戸辺りで走っていると、珍しい車を見かけます。
逆にフェラーリやランボルギーニ、ポルシェをあまり見かけないので台数が減ってるのではと思います。

さて、アジアンタイヤは近年レベルアップしてきて良くなってるんですね。

ＫＥＮＤＡは自転車に履いていたというイメージしかありません。

＞アジアンタイヤは近年レベルアップしてきて良くなってるんですね。
割とサーキットとかドリフトでは中国・台湾・韓国・インドネシアタイヤの激戦地です。

ドリフトで一日に何本もタイヤを消費してしまう、
サーキットでは激走ですぐにダメになるとかで
そういう需要があり、それがメーカーに伝わり、

ドリフトやサーキット向けなコンパウンドになって行きました。

逆にブリ？ストンはドリフトしたら剥がれてしまう、
国産エコタイヤでもドリフトは出来なくないけど、バーストしてしまう。

ＫＥＮＤＡは台湾メーカーの中国製でＫＲ２０がドリフトで有名になりました。

ＲＸ８は多分走り屋さんかサーキットにいかれるんでしょう、
ポテンザも昔は良かったんですが最近はエコタイヤ寄りのラジアルタイヤになってしまいました。
ＲＥ－７１Ｒ・ＲＥ００３はスポーツ向けだけど、
あとのポテンザはエコタイヤ寄りのブランドだけみたいな感じになってしまいました。

再コメントありがとうございます。

ドリフトって有名になってるんですねー
車もサスペンションやシャーシが良くなってグリップのコントロールが楽しめる背景があるのだと思います。

ハイグリップタイヤはコストやエコとは
反対の方向ですが産業や技術の発展には必要なものと感じます。

日本では車を走りで楽しむ人口が減ってきているので国産メーカーもエコにシフトせざるを得ないのかもしれません。

そういえば、エコなポテンザもありました。

こんばんは。

僕は三枚目の画像の「RX‐8」の並びの先頭にいる「エクシブ」も気になります…(笑

何気にこの型の「エクシブ」はイジッて乗られてるクルマをちょこちょこと見かけます♪

こんばんは、ガーファンクルさん


どうもです

エクシブも気になる車両ですね、
今の車に無い個性です。
20年近く前にツーリングカーレースというのがあってエクシブもレース車両でした。
多分、この影響かも。

＞「エクシブ」はイジッて乗られてるクルマをちょこちょこと見かけます♪
横から失礼します。
コロナエクシブはスポーティーセダンです、
コロナもレース車両になってて優勝したり、
ロシアの日本車祭りで、ウラジオストクからモスクワまで故障もなく走り完走したという記録もあります。

台湾でコロナヤン車が居ました、
コロナのフルエアロとかオーバーフェンダーでＪＩＮＹＵとかいう中国タイヤ履いていました。
結構車検がない分、割と自由度が高いカスタムもＯＫらしいです。

オーナーは意外と気弱な方でしたが、これ一台だけじゃなく
結構な確率で別のコロナヤン車と遭遇しました。

日本では社用車とかファミリーカーですが、海外ではヤン車ベースだったりする

しかし140コロナ、もし残ってたら今頃必死で維持してるだろうなと思います。

こんばんは

コロナもBTCCというツーリングカーレースで出ていました。
日本でもJTCCでコロナは出ていて速かったんですね、私も鈴鹿に観に行きました。

外国の方は形にとらわれずに改造車ベースにしてしまいますね。