白いショコラのブログ一覧

過去所有のインプレッサのエンジン画像です、

今回は排気量の話題にしたいと思います。
車というのは動く物なので、止まったり車格に対し動いたり負荷がかかります。それぞれ適正な排気量があって、例えば同じ車でエンジンが1300㏄と1500㏄のグレードがあった場合、実燃費が良いのが適正な排気量といえます。

私はデミオの1300㏄の排気量に疑問を持っていて、負荷の多い運転をすると急に
燃費が悪くなる傾向で、車重から適正排気量は1500㏄ではないか？と思って
いました。

そんな中、あまり車のカタログを見ない私ですが、最近のマツダ２に1300㏄エンジンがない事に気付く、ネットで調べると2018年に1300㏄エンジンは消滅し1500㏄だけになってる！

どうやら1500ccの方が燃費が良く、回さなくても良く走るそうで1300㏄の存在価値が無くなった・・・ってことみたいです。

以前に、私の父のカローラ1500㏄を運転してみたら、デミオより速いし高速の燃費がいいので比べるとガッカリ、やっぱり1300ccはダメですね。

なので、燃費に目をつぶるとして私にはインプレッサ2000ccターボからデミオの1300ccに切り替えは感覚的にキツイ・・・。

税制面でも1300㏄は1500㏄と同じ税金でメリットなし。

そう考えるとターボエンジンは偉い、2000㏄の税金でトルクは3000㏄以上で
お得感がありました。
馬力に余裕があるので負荷の多い運転しても、すぐにスピードに乗るからアクセルを踏み続けることはありませんでした。

やっぱり、安全ボディとかで車重が重くなっているから、800㎏台のスターレットとかの時代とは違い1300㏄の排気量のダウンサイジングはダメです。

ただし、排気量が下がってもそれ以上にターボとかで馬力を上げてるエンジンは正解です。




　　

少し前に上手くいかなかった蛍光灯ですが、口金とLEDがドッキングして、
配線は安定器をパスするため、基板から配線を出して電気を取ります。




なので、FDL型蛍光灯の口金はLED電球を固定するだけの物、



無理やりこの件は完結する方向になりました。