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先日のスピン前後の不具合の考察

本日ジャッキアップをしてタイヤ・足回りの点検をしました。

ハブ異常無し
タイヤの縦方向のブレ・・・５速アイドル状態では２ｍｍ位?のズレ異常無し?!
　　　　　　　　　　　　　　　　サーキットスペックではないホイルなのでしょうがない
タイヤの横方向のブレ・・・目視ではそれほどブレはない感じだが、工具で当ててみると
　　　　　　　　　　　　　　　　結構なブレ５ｍｍ以上
デフの異音　　　　　　　・・・５速で１８０ｋｍ以上で回したが異音なし
デフのｲﾆｼｬﾙﾄﾙｸ　　　・・・たぶん２キロ未満　ＲＳ吊るしはたぶん冷間４キロほど
　　　　　　　　　　　　　　　　トルクレンチをホイル穴でｏｎ　ｏｆｆ方向に３キロで回したが全然ｸﾘｯｸしない
アーム・ピロ類　　　　　・・・目視・手でゆすっても異常無し
ｵｲﾙ・ﾌﾙｰﾄﾞ漏れ　　　　・・・無し

デフのイニシャルトルクが低い以外は正常
何かしっくりこないなと思いタイヤに目を遣ると、イン側のタイヤカス(ﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟ)の付き方が異常！
右側コーナーの不安定はコレが原因かと思っていたら、全体的に今まで見たことの無い
タイヤカスの量！！これでもスピン後２０００×２本、下道６０キロ走行後。



左側のタイヤカスを取ること２０分、もしやと思い右側も見るとフロントも同様。さらに１０分。
左コーナーの立ち上がりが通常だったのは、右リアだけタイヤカスがついていなかったからか・・・！
アウト側も付いていたが、走行中に剥がれたのかもしれない。
初体験のスピンは色々なことを教えてくれました。
異常な現象の理由が一つ一つ解明されてきました。
デフＯＨ後にすべてのこの考察が正解かどうかがわかることでしょう。
すべての現象には必ず理由があるものです。

前々回のセッティング走行での矛盾も何となくこれで証明されました。
オーバーセッティングが決まったと思われる数値もデフのおかげだったのかも。
・・・セッテングは全てやり直し、変わりゆくデフの効きまでセッティングで考慮していなかった。
まだまだ未熟ですね。一から出直しです。

ｐｓ．前回ブログでデフブローと表現してましたが、デフのイニシャルダウンという表現のほうが適。

TC1000と2000に行ってきました。
レーシングスピードでのセッティング走行です。

外気温２６度
路面温度４０度
晴れ～曇り ドライ

1000 1300
冷間1.9
計測２周のアタック手前でで強制終了(涙)
40.700
ﾌﾛﾝﾄ ﾊﾞﾝﾌﾟ６ ﾘﾊﾞﾝﾌﾟ４
ﾘｱ ﾊﾞﾝﾌﾟ６ ﾘﾊﾞﾝﾌﾟ６

2000 E1 1425
冷間1.9
温間2.0～2.1
ﾌﾛﾝﾄ ﾊﾞﾝﾌﾟ６ ﾘﾊﾞﾝﾌﾟ４
ﾘｱ ﾊﾞﾝﾌﾟ８ ﾘﾊﾞﾝﾌﾟ８
1.05.6
１周アタック105度２周クーリングの繰り返し

2000 E2 1315
そのまま
そのまま
1.05.7


1000の１ヘア手前で７２０度？コース外スピン。
そのまま2000を走行。
挙動がおかしく下手くそタイア ホイール アライメント アームピロ類を疑ったが大した問題なし。

帰り道でデフだと分かりました。
ONはごく僅かでOFFでは全く掛かっていません。
謎が全て解けました♪

異常の現象
１ヘア手前で横Ｇの残したままアクセルオフしたらリアが出てスピン、
加速時の挙動が変。
得意の右コーナーで初期の回頭性が唐突。
立ち上がりにアクセルが踏めない。
大好きな最終はオーバーで０カウンター状態に持っていけない。
リアが出やすい。
リアからの唸り音。

デフが効いていないなんて少しも疑っていませんでした。
レーシングスピードは半年ぶりだとこんなことも有るんですね。。。
1000の１ヘアで良かった(((^_^;)
スピンでタイヤとホイールの間に石や草が詰まって、バイク時代に活躍していたタイヤレバーが２０年振りに役に立ちました。

……ということで、オープンデフ(ＯＤ)最速記録。
長いなｗｗ

ハーバーサーキットに初めて行って来ました。
立体交差や上下、カントもありトリッキーな印象。半袖半ズボン素手でもOK。
ネオスピードパークとはテクニックも体に掛かる負担も違います。
入会諸費用 8回走行券(2015末迄)にプラス籤で当たった1回券で11000円でした。
一回7分で15周から16周できます。
タイムは25.314。23秒台で走る人もいるらしいので、まだまだですね。
24秒3位が取り敢えずのターゲットタイムかな。
サーキットでのテクニック上達に役立てればいいなあ。

車両はRXー7でした♪

たまには走行以外のことも。
いつものお仲間とホームパーティーをしました。

ランニングしてプール&ジャグジーで汗を流し、シーサイドでサーキット談義。
至福の一時でした♪

足回りのセッティング出しの走行。

足回り
プリロードを前後共に緩める方向で車高はキープ。
減衰は伸 縮 前 後 それぞれを変えながらの試走。
詳細は秘密。

走り方
洗濯板の走り方を変更。
3速のまま抜けて奥で2速に変速。

その他
アクセルペダルカバー採用。
ペダルカバーに10mmのゴムスペーサーをつけてみた。
アクセルワイヤーの遊びをほぼ0に。
ラムエアの採用 最高吸気温63度、冬のパワーアップに期待。

この時期は全開で走れないので、走行を避けてきたが、セッティング出しや走り方による変化など落ち着いて試せる良い時期かも知れないと今更ながら気が付きました(￣▽￣;)
一応の流しのタイムは41.544スタートで2本目でのタイムが41.032なので大成功ということで。この時期で街乗り使用の使いふるしの595RSRなことも考えると(^_^)v

帰りに寄ったリアルテックでのタイヤ添加材と足回りのセッティング出しの方法、車高調のヘルパーの話は興味深かった。
♯41さんの車の作り方、大変参考になりました。
めぐさん夫妻に久しぶりにお会いしてまたまた癒されました。
カートもうまくなって対決したいですねσ(^_^;)?