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初のウェット走行。
ウェットだとアクセル ブレーキコントロール カウンターステアの迅速さが要求され、勉強になりました。
最終ほぼドライで31.583。
ウェット時で36秒台。

お尻のGセンサーが敏感になったきた。
走行前のイメージの大切さや即座の判断能力を養う訓練になりますね。

今日ネオスピードパークに行ってきました。３回目です。

前回暑くて死にそうだったので、今回は１６時から。

結果ベストは今日の目標ギリギリの　３０．９４４。



分かったこと、次回の課題

シートパッドは小さいのはダメ。走行中に外れてしまう。
１コーナーはノーブレーキでハンドルを切ると自然とリアが流れる感じになる(実際には流れてない)。
クリップは４輪とは違いゼブラ奥で取り、ターンイン後アクセルを開ける。
Ｓ字過ぎのヘアピンはブレーキングをして最初に曲げて立ち上がり重視とする。
最終シケインはミドルから進入し、右荷重で曲げ左荷重で曲げると全開で抜けられる。
右荷重から左荷重へと載せないと曲がり切れなくなってしまう。右荷重はラリークイックのように切っ掛けとなる。
ナイトは目が慣れず、見えず走り難い。もう年なので目がアレなので夕方までかな。
車両によってセッティングがかなり大きく違うことに気づいた。
Ｓ字でタイヤが鳴ると０．２秒遅くなるらしい。ロガーで分析してた。

前回よりも周りの方達は速く、教えて頂いたことはまた参考になりました。
・・・レベルが高すぎてやろうにもほとんど出来なかったですが・・・。
また、遅すぎて恥ずかして仕方がなかったので早く速くなりたい(涙。

次回の課題は３０秒台を５周／１０周以上出せるようにすること。

最終的には３０秒フラットぐらい出せるようになりたい。

10カ月ぶり。生涯2回目の走行です。
ドライ 晴れ 気温28℃位

以前よりはタイムアップしたもののまだまだダメダメ。
スタッフのメカの方に何処がダメ？と訊いたら全体的にっと(涙
色々な方に声を掛けて、ポイントを聞いてはタイムアップしました。やはり独特なコツがあります。

次回の為のメモ
シート調整は薄く大きいパッドを2枚。膝内側に31.376サポーターが必要。
車では肩背中腰尻膝足裏で支えるが、カートでは腰尻のみ。
ハンドルは内側で絞る感じで軽く。
1コーナーはアールを緩くオーバー気味にしてミドルで抜ける。
S字では全開で浮いたお尻で荷重を掛けながら、途中直線的に。
2ヘアは縁石手前でブレーキ早めに向きを変える。
シケインは全開で抜けられる。

筑千職人の名を汚れるのでタイムは言えません(ToT)

貼ってみた。

昨日、本庄サーキットに行ってきました。

晴れ　ドライ　外気温２３度位　路面温度４０度

１０：４０～？
マイＦＤ
冷間1.9
伸縮12段戻し
計測２周目
45.170
２周クーリング
45.327
この後、吸気の正圧側パイプ抜け→後全周ＭさんのＭﾚﾝﾀﾙﾛｰﾄﾞｽﾀｰひっぱり
正味２周のみ

１１：４０～？
ＨＴ８１
冷間2.0
ﾌﾛﾝﾄ２０５ＲＳ-Ｒ　ﾘｱ185ＺⅠ？
前回よりリアの車高１０ｍｍ下げ(ﾌﾟﾘﾃﾝｼｮﾝ掛け)
50.6
１ヘアでオーバーブレーキングリリース時に舵を入れをオーバー誘発した走りが出来た
２ヘアでも有効な気がするが、下りではブレーキパッドのリリースがよろしく無い感じだったので借り物なので無理せず
ヘアピン以外のコーナーはクリップ・ラインとも狙ったところにどんぴしゃりと行き快感
縁石の乗る幅を２～３センチレベルで調節が可能(感覚的なものだが・・・^_^;)

１５：４０～
レンタルロードスター
ＡＤ07　04ロット　３分山ﾄﾚｯﾄﾞ剥げ有
53..559
１ヘアでフルブレーキで即ロック
通常ブレーキングの５０パーセントの幅を微妙なタッチが求められ勉強になる
いつもしているブレーキングはいかに大雑把なものなのかが露呈
まだまだ中級レベルを脱却できない原因の一つか

総括
３台乗り比べて分かったところは、自分がだめなところが分かったところ。
大きな荷重変化には慣れたが微妙な変化を感じ取れるセンサーが思ったよりも身に付いていないことがローパワー車に乗ることで分かった。
ＨＴ８１で感じたことは、ＦＤを作る上で大変役にたったが、オーナーと同じような車造りが出来るかどうかは自信無し。
ブレーキング、ハンドリング、ヨーモーメント・ピッチング等荷重変化。
ＦＤの足回り関連のセッティングでやれるところは、まだまだ沢山ある。
・・・正直わからないのでＴＩＲに相談するか。


課題等
今回初めて本庄でお仲間と一緒に走ったが、やはり皆でワイワイだと、段どりや走りに集中できない。減衰調整も６段戻しを試せなかった。現時点での車高を測るのも忘れた・・・。
次回はフェデラルでも６段戻しを試したいが、次は秋口なのでどうするか考える。
フロント車高を１０ｍｍ下げたらどうなるのかを同日で試してみたい。
朝一走行→考察・車高調整作業→午後一走行→考察。一人で無いと無理。
８１について
リアＶ７００の１８５サイズを試したい。
リアの足回りの構造は分かったが次回はフロント周りも熟考してみよう。
・・・アーム類の作動方式・荷重時のジオメトリー等。
レンタルロードスターについて
修行をした上で再度乗ってみて自信の成長・感じることの変化をみたい。

筑波でも有名なエボの方のアタックラインが参考になった。
今度試してみる。

これから、この車高調を某ＦＤに試します。
どうなるんだろう。楽しみです。
前装着車高調です。
オートエクゼ　アラゴスタベース　ねじ式
おそらく　スポーツチューナブルサスペンション　ＦＲ１２キロ　Ｒｒ１０ｷﾛ

5/14にＴＣ２０００とＴＣ１０００に行ってきました。
２０００は見学のみ、で１０００の方はナント車を貸して頂ける方が２名も！
基本一人サーキット派ですが、仲間というのはありがたいものです。
普通は貸せないし、二人ともか“是非乗って欲しい”と！？
マイカーは秋まで、乗れない貧乏チューン車なのでね

晴れ　ドライ　外気温２５度位　路面温度３０度オーバー

１３：００～
ＨＴ８１　５９５-ＲＳＲ　ＦＲ２０５　ＲＲ１８５
４４．８９０
ちょっと一回り街乗りした印象だと、軽さのせいか初期の激しいＧにビックり。
乗りこなせるかなあ？こんなものか・・・という印象。
サーキット走行慣熟走行したら、違和感は全く消え、２周目・３周目とペースアップすると
自分の車でも味わったことの無い感触に心が躍りました。
まさに“完成された車”であり、走る喜びを感じられる最高の逸品でした。

初期のターンインが入り易い。
・・・リアの車高を下げ極端な？アンダー方向
でも荷重をかけるとクイッと曲がる
高速コーナーでの挙動が安定している
・・・ベタ踏みでニュートラルな挙動、ローパワーだけとパワーに合わせたセッティング
タイトコーナーは曲げ難い
・・・これは腕の問題、もっと荷重をのせリアを流すイメージでいけば良さそう
左コーナー出口でプッシュアンダー
・・・ローパワーなので早く開けたいところを我慢、課題かな
補強もしてないのにボディー剛性がしっかりしている
総評
ローパワーなのでいかに全開区間を多くするか、いかに全開時にタイヤの向きを
まっすぐを長く保てるかがポイントなのかな

１４：４０～
ＦＤ３Ｓ　フルノーマル　５９５-ＲＳＲ　２３５/４５/１７
純正ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝ車高調　２８０ＰＳ仕様　リアピースのみ交換済
フロントローターが熱曲がりを起こしていた・・
４３．０
ブレーキングは、フル制動が出来ず、リリースもうまく出来ず
ショックもおそらく抜けている
そんななかの印象↓

フル制動が掛けられない
・・・ローターのせいでもあるが、それが無くてもバネが底付きしている感じ
ほぼ全コーナーのアンダーが収まらない
・・・キャンバー不足、その他たくさんありそう
総評
車高調は必衰、ノーマルサスでも抜けているのはダメだということが分かった
評価が出来ない
それにしても、この車両で初心者でほぼ同タイムでオーバー気味で走ってしまう
ドライバーの行く末が恐ろしい(汗
抜かされる日もそう遠くないだろう(滝汗
でもその前にクラッシュするなｗｗ(笑

乗ってもらいたい方募集中です＾＾