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昨日ＴＣ１０００に行ってきました。

晴れ　ドライ　外気温２５度位？　路面温度30度オーバー

伸縮オール６段戻し

８：４５～　
中古Ａ０５０　ＦＲ245/40/17Ｍ(１部・逆回転)　ＲＲ255/40/17ＧＳ(５部)
冷間1.6→温感1.95→2.0

周回２周目にペースを上げ、３周目アタックするも引っかかり(毎回だ・・・)
初回アタック前の周が　39.7　だったので38秒台を期待していたのだが。

アタック２回目３周目
　39.478

この温度でタイヤもエンジンすぐ垂れてしまうので
インラップからの一番おいしい周で無いとダメ
どうしたら良いのか・・・。

ダンパーを４段硬くしたが、気のせいか姿勢変化の時間が減りコーナー入口の
初動ステアに余裕が生まれた。気がする。
ラジアルだとどういう風に変わるのかも試したい。
タイヤの状態に合わせて前後のダンパーを変えるとかすべきか。
ようやく減衰変更での挙動がわかるようになったのかな。

最終のアンダーがタイヤの山が無くなるのと比例して強くなってきた。
次回はまずダンパーをもう２段強くするのを試し、フロントの車高２山下げを検討。
フロントは山が無いから減衰キープとするか・・・。

うまい速いＦＤ乗りさん(たぶん３●号さん？だと思う)の後ろに付かせてもらって２周回程したが、
最終のラインが全然違いアタックラインみたいだった。
タービン交換したような音がしてたので、ストレート車速を上げるためなのか？
その他は自分と同様だった。
機会があれば、速い車の後ろに付かせてもらって勉強しよう。
そういえば、“ひっぱり”ってやってもらったことないな。

今日は知り合いがたくさんいて、しゃべりすぎて喉が枯れた。
色々な車両や話が聞けて、有意義でした。

晴れ　ドライ　外気温１５くらい
路面温度２５度

伸縮オール10段戻し

９：００～　
中古Ａ０５０　ＦＲ245/40/17Ｍ(１部・逆回転)　ＲＲ255/40/17ＧＳ(５部)
冷間1.6→温感2.0→1.９
周回２周目にペースを上げ、３周目アタックするも引っかかり仕切り直し

　２周目　40.495
　３周目　44.755
　４周目　57.590
　５周目　39.402

その後も　クーリングから２回アタックするも

　39.793
　39.596
　39.861
　　　　　という感じ

激速なＳ２０００乗りさんに後ろに付いてもらっての感想は、
アタックしているの？流しているみたいだった。とのこと。
いいのかな？悪いのかな？ラインが甘い？ブレーキが甘い？
悩ましい～。Ｓ２０００も欲しい～。
最近、自分の中の壁を打ち破ったと思ったが、甘い部分がたくさんあることを認識。
まだまだ、伸び代はありそうでうれしい。

次回は減衰を上げるのと、フロントの車高を落としてみることを試すか。
姿勢変化のタイムラグを無くす方向で。

あと、久しぶりにめぐさん、旦那さんとお会いして癒されました。

今日朝から本庄サーキットに行ってきました。
相変わらずガラガラでした。
8時までは誰もおらず、貸し切り状態かと思ったら７台ほど来ました。

晴れ　ドライ　外気温１８度くらい

伸縮オール10段戻し
　車高変わらず右638　左630

９：００～
フェデラス595ＲＳ-Ｒ　４走行目
路面温度17度
冷間2.0→温感2.3→2.1
またもや単独走行でお手本がいなくてラインがトレース出来ず
３周アタックで　45.3
エア調整後　２度目のタタックで　45.1
暑くて気持ち悪くなってきて中断
パーカー着たままハンスはずれまくり、以後注意

10：40～
空気圧そのまま(1.7)
路面温度30度
計測２．３周　4４．7、44.8
２周クーリング２周アタックの２回目　44.584
最高速147
今回はもう１本走ればまだ行けた気がするがまた次回の更新の楽しみを取っておくことに

この季節ですでに本庄は厳しい(水温)
２周で１００度超え
先日習得したコーナリングは本庄でも有効
595ＲＳ-Ｒはかなり良い減り方でナナメ抉り一切無し
やはりココでも、2.2～2.4位がベスト
立ち上がりのトラクションが良くなってきたので、スピードが乗り一層ブレーキが厳しい
車のことを考えたら本庄は真冬限定かな・・
減衰は来シーズンまではこのまま維持で荷重変化を感じるようにする

今日はＴＣ２０００の　Ｅ１枠とＥ２を走ってきました。

晴れ　ドライ　外気温-1度くらい
路面温度-1度くらいかと

伸縮オール10段戻し

Ｅ１枠　９：００～　２０分間
中古Ａ０５０　ＦＲ245/40/17Ｍ(１部)　ＲＲ255/40/17ＧＳ(５部)
冷間1.7→温感2.5→1.95
徐々にタイヤを温め３周目がベスト
1.3.228　　24.688-26.844-11.696
その後２周ｱﾀｯｸするが　1.4.665　1.3.547
垂れ始めたので一旦PIT
２周目　1.3.852　３周目1.3.677

PIT作業
空気圧測定・ﾅｯﾄ緩め・ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟ・４輪ﾀｲﾔ交換　１５分

Ｅ２枠　９：４０～　２０分間
３走行目595RS-R 255/40/17
冷間1.7→温感2.5→1.95
徐々にタイヤを温めﾀｲﾑｱﾀｯｸするもｽﾋﾟﾝ車ありで仕切り直し
計測１周目　1.5.888　　　25.812-27.904-12.172
計測２周目　1.4.233　　　24.980-27.448-11.805
計測３周目　1.4.258　　　25.210-27.333-11.715
一旦PIT
1周目　　　　1.4.670　　　25.283-27.488-11.899

今後の課題等
だいぶ乗れるようになったので、Ｓは冷間１．６スタート　ラジアルは１．８スタートで。
ダンパーは暫くは　オール伸縮１０段戻しにする・・・未だ分からないしこれがベストかもと。
走行時間が減っても、ハンスが面倒でも一旦PITインすること。
１コーナーも初期制動でインに寄せる意識をする。
ダンロップ下は立ち上がりでアクセルを少しあける方向で。
ダンロップへの進入は荷重移動してｸｲｯと曲げる意識で。
８０Ｒはまだ怖いので取り敢えずこのままで良しとする(安全第一)。
タイヤ交換は１５分かかってしまう。

某ハイカムなタイヤ屋さんも言ってたように、フェデラルが自分の運転にあっている気がする。
・・・タイヤの限界が高い訳ではないが、分かり易く１００％近く性能を引き出している気が。
フェデラルで育ったので、癖が抜け切れていない。

今回のＥ枠でご一緒した方々はマナーが良く、抜かし抜かされ方も良かった。
クリアが取れない・・・という不満・不安は今回無し。
今日は一人だったので、ＰＩＴ作業やら何やらで大忙し。
集中できてトラブル・ミス無く走れました。
やっぱりベストは一人の方が出ますね。
１０００に続いて２０００でも更新出来てうまくなった気がして嬉しいです。
さらなるベスト更新が厳しい・・・。

行ってきました。
昨日、ドリフト走行があったらしいが、それ以外は今シーズンベストコンディション！

晴れ　ドライ　外気温ー５度　路面温度ー５度

フェデラル５９５ＲＳ-Ｒ　２５５/４０/１７　２走行目

伸縮全１０段戻し


１本目　９：００～
インタークーラーパイプ配管外れがまた発生。
走行１４周目　４０．６３８
またもや「こんな筈じゃない」と焦りながら完全に抜けるまで気がつかなかった。
前回よりもノンターボで０．５秒アップ？？！
冷間２．０→温間２．３

２本目　１１：４０～
走行４周目　４０．４０２
フェデラル５９５ＲＳ-Ｒは２発目もそこそこグリップしている！
次回も期待できるかも。
冷間そのまま２．０→温間２．５
車載で見るとこのラップはアンダーオーバー祭りではちゃめちゃ。
逆に詰められる箇所が多数有り、期待大。

目指せ　フェデラルで３９秒台！！
目指せ　フェデラル最速！！

やっぱり自分はフェデラルで育ったので、このタイヤは分かり易く楽しい。
特異なのかな？
フェデラルさんの宣伝みたい。。。タイヤくれないかな！？？

課題他

空気圧はやはり　２．２
減衰はそのままで良いような
車高を変えようか？

スピードレンジが高くなりＳ字でアクセルが開けられない・・・。
フルブレーキングから少し緩めたところから舵角を付けてインに寄せるのを意識。
最終コーナーはクリップ手前から全開出来るようなラインは取れないものか？どうするか。

配管は確認すること
キャップ・ビス・ナット等の締め忘れ注意