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ご要望にお応えして、鈴鹿サーキット初走行映像です。

突っ込みどころ満載どころか、突っ込めないところがないほどダメダメです。
でも、ものすごく楽しかった!
寒くてダウンジャケットを着たままでやる気あるのか!という感じですが・・・。

逆バンク立ち上がりで、大井さんに抜かれた際１秒ロスしてますが、ラインと進入速度をパクッたので±０というところでしょう。
Ｓ字で後ろからライトオンのデモカーが迫ってくるのが、フェンダーミラーに映っています。

修正舵やら、進入スピード遅すぎとか、両ストレートエンドのブレーキング１００ｍ位早過ぎだろ～とかのご指摘は甘んじてお受けします。
無事に帰ることが第一です。
暫定ＢＭはこの程度なので、次回はどんな状況でもベスト更新できるでしょう。


車載映像はスペックプランニング様ご協力で撮らせていただきました。
スペックプランニング様サイトの動画なので、批判コメントはお控え下さいませ(^-^)
Ｍ＆Ｓ cam+ＧＰＳは非常に見易くて良いですね。
こんどコレ買おう。

REV SPEED 鈴鹿サーキットランミーティングに行ってきました。
鈴鹿サーキットはもちろん初走行です。

写真は大井さんとのバトルシーンです
抜かされ方が下手くそで申し訳ありませんでしたm(__)m

タイヤ
ﾗｼﾞｱﾙ 595RS-R 1年落ち FR255/40/17/6分山 RR255/40/17/6分山
Sﾀｲﾔ A050 2年落ち FR245/40/17/1分山 RR255/40/17/4分山

セッティング
F６戻し R８戻し

ドライ 晴れ 外気温７度
20分×3本

1本目ﾗｼﾞｱﾙ 2.35.507
1.9→2.4
大井さんの後ろで丸一周引っ張って?もらいました
→2.1

2本目ﾗｼﾞｱﾙ 2.35.250
番場さんの後ろに付いたがコーナー３つで消えました(涙)
オイル漏れによる赤旗で実質２周のみ

3本目Sﾀｲﾔ 2.33.426
1.6→4周2.1→1.9→2.1
大井さんの後ろに付き130Rの進入の凄さに愕然とした

総評・感想
一切走りに触れてないのは、見事に全箇所ダメだから…
このタイヤでも性能限界まで使いきれませんでした
コースに慣れるのが精一杯
でも、単純計算で確実に6秒は詰められそう
高速サーキットではアンダー方向にした方が良い
Sﾀｲﾔではスタート内圧は高めが良かった
プロはラインの弧がキレイだと感じた、特にヘアピン手前とスプーン手前とスプーンで
タイヤは次回はもっと(ﾌｪﾃﾞﾗﾙ(^-^)ゝ゛)フレッシュなのがいいな････温まらない
水温87～88度で安定 タイヤ温度40度位

鈴鹿サーキット最高!!


235フェデラルで切れたﾚｲﾄﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞの速いノーマルFDがいました
世の中には凄い人もいるものですね

先日のスピン原因の考察の続編です。

慣らし走行を終えての考察です。

原因の推測
①20％ デフのイニシャルトルクの低下(極端な低下ではなかった)
②40％ ２コーナー?の新路面のμが低くなったこと(ドリフト走行直後も重なり･･･)
③30％ １年落ちのフェデラルのコンパウンドの性質の変化(とにかく暖まらない)
④５％ 吸気温度が下がったことによるEGレスポンスの向上
⑤５％ インタークーラーを変更したことによるEGレスポンスの向上

全てが
ドライバー自身に問題があった
という悲しい結論となりました。
認めたくはありませんが、全てに辻褄がついてしまいますorz

デフのイニシャルトルク低下によりOFF時の消アンダーと、走行量不足により路面状況とタイヤの状況を把握しきれなかったことです。
秋はTC1000で計測17ラップしかしてません(ToT)
カート修行での悪影響も少し思い当たる節があります。
イメージよりも車が付いてきてくれない感じ。

真摯に受け止めると共に、
次のステップへの兆しとして前向きに捉えることとします。。