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一昨日、昨日に引き続き、今日はここです。
せっかく来たので記念走行に。

車載動画はとれていませんでした。。。。

１走行のつもりが、車載動画が撮れていなかったので２走行。

曇り　ドライ　10度位？
羽無し　純正バッテリー　幌有り 185ＺⅢ

14：00～
50.800

15：00～
50.080



なかなか面白いコースです。
コース幅は狭いですが、アップダウンもあり、様々な走り方ができます。
このコースは走り込まなければ、速くは走れない。
でも、うまい人は初めてでも速いんでしょうね。
ディレチャレのコースでもあります。
カート場でもあるので、変化に富んだレイアウト。
最終コーナーの走り方が違うとご指摘いただいたので、次回試したい。

次回は49秒を切りたいです。

泥だらけ

昨日に続いて、鈴鹿サーキットに行ってきました。
走りやすいREVスピード走行会です。
もちろんロードスターNA6CE初走行です。

車載動画は後日。

晴れ　ドライ　８度から10度位？
幌有り　リフェ電池交換済み　羽有り
185/60/14　ＺⅢ


Ｃグループ　9：00～
計測３周2.56.043
2.1⇒2.5⇒2.1調整

Ｃグループ　11：20～
計測３周⇒ＰＩＴ⇒計測１周目　2.53.293
2.1⇒2.4⇒2.1調整

Ｃグループ　14：30～
計測６周目　2.49.738
2.0⇒2.4

とにかく楽しいコース！！！






以下、備忘録

１コーナー・２コーナー
５速⇒４速⇒３速
ここは、スリリングだがエスケープが広いので攻めたいが、怖い。
ホームストレートでギリギリ吹け切り出来るかもしれないが５速174キロ⇒４速
シフトダウンで速度を落としすぎるため、２コーナー手前でアクセルオンしてしまう。
５速⇒４速ヒール＆トーを訓練するか、４速7000回転パーシャルで進入が良いか。
ここで１秒は詰まりそう。

Ｓ字・逆バンク・ダンロップ
３速キープ
上っていて安全、ロードスターのたぶん得意コーナー。楽しい。速い車両も煽れるほど!(^^)!
縁石は積極的に踏むこと。
アクセルを一瞬オフするのか、ハーフで戻して向きを変えるかが悩み所。
でも楽しくてアクセルもハンドリングも荒くなってしまう。
肝はダンロップ進入はエンジン回転を如何に上げるかを考えパーシャルからフルスロットルで抜けること。

デグナー
４速進入⇒３速立ち上がり
ここも鈴鹿サーキットらしい、スリリングなコーナー。
縁石が高いので乗ってはダメらしい。
ここも１・２コーナーと同様にアクセルを継ぎ足さないように減速し過ぎないこと。
立ち上がりも１テンポ早くアクセルを開けたい。

ヘアピン
４速⇒３速⇒２速
ここは車重を活かしてもっと突っ込めそう。

２００Ｒ
２速⇒３速⇒４速
とにかく全開で最短距離を稼ぐのが良いのかな。

スプーン
４速進入⇒３速立ち上がり
入口のコーナーがきついので、１・２コーナーやデグナーとは違うアプローチをとらなければならないけど今一つ分からない。
エスケープが広いので安心だろうけど、攻められない。
次回は、全てのエスケープに飛び出す練習をしようかな。

裏ストレート
３速⇒４速まで
170キロくらいしか出ない。。。。
兎に角バックミラー越しに豆粒でもストレート区間でオーバーテイクされてしまう。。。。
最短距離を稼ぐようにアウトインアウト。
右に寄りすぎてコースアウト　イン巻き注意。

１３０Ｒ
４速のまま
このコーナーには命を掛けたくなる！
チョンブレも必要も無いかもしれない。
エスケープも次回は使ってみよう。
今回も150キロ以上で曲がれたのではないかな。
ブレーキ又はアクセルオフ→左に舵を当て→ハンドルを戻し→直ぐにアクセル全開のリズムで。
右端ギリギリから縁石をちょっとだけ踏んで曲がること。

シケイン・最終コーナー
４速⇒３速⇒２速進入
５０Ｍ看板少し手前でブレーキ。
シケインは縁石をがっつり乗り、より直線的に。
２つめの縁石を超えるまえに全開のイメージで。

鈴鹿ツインサーキットに行ってきました。

車載動画は後程。

翌日の鈴鹿サーキットに行くために朝早起きして、ツインサーキットでも見学に行こうかと思っていたら、ライセンス不要で走れることがわかり急遽出撃。
鈴鹿サーキット走行会が翌日のため、車に不具合が出ないかの確認　と　人間の慣らし　と　記念走行のためです。

ツインの意味を知らずに、コース図も分からずにサーキットに到着(*'▽')
左側がＤコース(ドリフト)・右側がＧコース(グリップ)という意味らしい。

5：00前に出て10：30頃到着で13：00からの走行枠までの間、走行準備とコース攻略の研究です。
あまりYouTubeにも、動画が落ちていないため今一ラインがわかりません。。。


13：00～
晴れ　ドライ　8度位?
60分枠で実質50分の走行なので、慣らしにはもってこいですね。
羽無し　幌有り　電池交換済み 185ＺⅢ

誰も走らないかと思い一番でコースインしたら、あと３台ほどが後ろに。
ブレーキ・エンジン・クラッチ・異音のチェック。
後続車がいるので、アウトラップから割と速めに走っていると、計測１周目からライトオンで迫る車(NC)が!
慌てて譲る場所を探しますが、狭くてどこで舞ったらよいか分かりません。
譲る場所も予習しなければなりませんね、大反省です。。
３周したら、油圧が1.2キロまで落ちているではないか！アイドリングも不安定、そのままピットインして、現状確認。


やはり落ちている・・・

そのまま油温が下がるまで、２０分ほど放置したら油圧が戻ってきました。
油温と油圧の関係なのか。
たぶん走行前にリフェ電池交換したのでECUに悪影響を及ぼしたのではないかと思う。

記念走行ですがコースも覚えたし、タイムを出そうと２周ペースを上げてアタック!！と臨んだら赤旗中止orz...
NCが崖に突っ込んでしまっていました。
上手くて速そうな車でしたが、やはり電子制御ですかね。
前半に出した　43.304　のベストで終了。。。



鈴鹿サーキットを走る前の慣らしに良いサーキットです。
スタッフも皆、朗らかな方ばかりで良い感じでした。

走行後の油圧、安定で安心。

秘密のカプラー。

ロードスターでの初走行です
TC2000も13ヶ月振り
ですが、走り出したらすぐに感覚が蘇ってきた！
久々で車も違うので まだ走行準備に時間が掛かってしまう


車載動画は後日アップします

晴れ ドライ 15度
ZⅢ 185/60/14
幌外し
リチウムイオンバッテリー交換
GTウイング装着

Ｙ1 10:25〜
冷間2.0→2.1→2.3
走行中盤でベスト
1.13.052
計測最高速133キロ
ロガー最高速139キロ
今回も車が壊れないかがメインの走行です
Ｙ枠を走ったのは初めてですが、遅いので引っ掛かりにくい
速い車もいるので抜かしてもらうのに夢中で前に集中出来ない

次回は温間を思い切って高めにしてみよう
GTウイング付けたらリアが超絶安定するから、ダンロップと最終コーナーは思い切り攻めてみようかな
最終コーナー手前はノーブレーキで行けそうなくらい遅い…が安全なので気楽で楽しい

車の異常無し！
やっぱりTC2000は楽しい！！！