がはく＠嵐青のブログ一覧

今日は画像のコレをもらってきました。

進んで買いはしないけど、貰えるなら・・・。

一応、気分を高めていかないとね。

今回のマツダはいわゆる夢のコンセプトカーはなくて、技術展示がメインと認識してます。



個人的には・・・ヤンマーのトラクターが見てみたい！

ここ数日で一気に冬になりましたね。
数年後には四季という言葉は使われなくなっているかもしれません。

今回は画像も絵文字もない文章ですので、疲れるかもしれませんｗ

お題は、寒くなって変わったことについてです。

i-stopの作動条件。

消費者目線で言えば、緑のランプが点いていれば作動します。

ただ、もう少し具体的にすると？？

ウチの車は2月末納車。

温度管理の為にインフォタッチを移植したのが3月下旬。

記憶によると、その頃は水温４０℃で緑点灯でした。ちなみに水温の青ランプが消えるのも４０℃。

では、夏場はどうかというと、なんと３０℃で緑点灯していました。水温の青ランプの方は変化無しで４０℃。

そして再び寒くなってきた最近。４０℃で緑点灯に戻ったのです。

これに気づいたのは１年点検翌日。

なので点検の時に何かしらのﾘﾌﾟﾛが入った？と思いつつも、そんな報告は受けていない。

夏場に３０℃に変わった時も報告は受けていない。ただ、あのころは別件でいろいろあった時期なのでついでに変わっていたのかも。

ただ、それも確証なし。

そもそも、いつもエンジンかけた後に真っ先にするのが手動でi-stopをOFFにすること。

３０℃だろうが４０℃だろうが、そんな低温でエンジンは止めたくないという考えからです。

明らかにこの後も暖気が終わるまで運転するとか、信号が長いだとか、そういう特殊な場合以外は少なくとも６０度までは機能を殺しています。

というよりも、作動させると決めた時だけ機能をONにします。

それは、冬場に暖気が終わらない短時間での運転を繰り返していた結果として、よろしくない状態になったことがあるから。

そりゃそうですよね。うん。ねえ、４０℃って大丈夫なの？？

仮に毎回４５℃までしか昇温しない環境だった場合、そのパターンで１万ｋｍを走るとする。

こりゃあかんでしょう。極端な例だけど、そういうことです。きちんと暖気は必要です。

であれば、何を根拠に４０℃でi-stopさせているのでしょうか？

今のところその答えは知りません。だから信じません。４０℃で止めちゃあいかんと思うのです。

今の時期、１０分走っても５０～６０度ですよ。その間に目的地に着くなんてパターンはざらにあるはず。

よく止まれば見かけ上の燃費はよくなるけど、生涯寿命はどうでしょう？１０万ｋｍまで乗らないなら現代のエンジンなら持つでしょう。

でも、２０万kmは乗る予定で買っているので、心配なわけです。


っと、横道にそれたので修正。

そうそう、まず機能をOFFにするので緑がいつつくか毎回見てるわけではないのです。

なんとなしに確認した時の記憶の積み重ねなので勘違いもあるかもしれません。

という前置きをしつつ、今日面白いﾃﾞｰﾀがとれました。

上記のようなことを考えていたら、４０℃になりました。水温青ランプは４０℃に到達後１秒で消灯します。

これは再現性があります。

が、i-stopの緑ランプはその数秒後に消えたのです。

温度だけじゃないのか？ステア舵角は直進、バッテリ電圧も問題なし。はて？

と考えていたら、信号待ちで不覚にもi-stopさせてしまった。。

外気温が低いと、エンジン停止中に水温が下がっていきます。

４０℃を切るとエンジン再始動するんだろうなあ・・・と思いつつ眺めていると、

４０℃を越えないと作動しないのに、４０℃を切ってもエンジン始動しなかったのです。結局３５度まで下がった。

おや？もしかしてこのパターンは想定していなかった？？

確かにレアなケースですね。レアメタルよりもレアかもしれないｗ



あと、気になるのは、リプロで人為的に作動温度を変えていないと仮定すると、エンジンかけた時の外気温≒水温が一定値以下の場合は４０℃で作動、
一定値以上なら３０℃で作動・・・とか？




i-dmもそうですが、i-stopも奥が深いですねえ。

興味はつきません。

先週は広島全国オフには行けなかったですが、飛び入りで関西オフに参加しました。

バタバタしててコメントはできていませんが、皆さんのレポは拝見しております。

まだまだこの車でのオフ会って少なくて、発売からもようやく一年が経つ頃。

それでも個性的なアイデアを盛り込んだ方もいるし、色々参考になるなあ、と思いました。



で、昨日は納車からは８か月ちょいですが、走行距離が2万ｋｍ超えましたのでさすがに・・・ということで１年点検に出しました。

特に大きな不具合（リコールとかあったけど）もなく、無事に過ごせています。

が！

サウンドナビの調子が悪い。

前触れなくダウン＆再起動というのがチョコチョコ発生したり、再生中の曲が途中なのに次の曲へ切り替わったり。

直近では次曲へ切り替わったかと思えば、次アルバムの曲を全曲順番にサーチした結果さらに次のアルバムの１曲目を再生。

その際、順番サーチしたアルバムがＳＤカードの中から消えた！

再起動させても消えたまま・・・。

はて？


ということがありました。

最終的には本体交換かなあ。

ナビが悪いのか、ＳＤカードがいかんのか・・・

Ｄに丸投げしても、この手の不具合は絶対解決しないので自力で検証しますｗ


っとそれはさておき、ディーゼルの車は1年ごとにコモンレール噴射装置の補正を行うそうです。

それだけ緻密な制御なんでしょうね。

まあ燃圧も普通の倍とか聞きますので、それもそうか。



マツダのページを見ていると、ＳＫＹ　ＭＴの記事が。

今度のアクセラにはＤゼル以外もＭＴ設定があるんですが、ＭＴも２種類のようですね。

たしかに１．５ＬにＤ並みのＭＴはオーバークオリティだし、重くなるだけ。

許容トルクも２７０Ｎｍらしいです。２Ｌエンジンまでですね。

で、もう一個の方は４６０Ｎｍまで。

あれ？？

ＴＤＩ社のサブコンって確かトルク50キロオーバーですよね。

４６０Ｎｍってことは換算すると約４７ｋｇｆ・ｍなので、50を超えちゃうわけ。

調子に乗ってフル加速ばかりしていると、ミッションブローします。

付けている人はご注意ください。



と前置きが長くなりましたが、本編ですｗ


スタッドレスに換えました。

正直、その恩恵にあずかれるのはシーズンに数回程度。

雪はそんなに積もらないんです。路面のはどうせすぐ溶けちゃうし。

そこにタイ米はたくのは・・・で去年は過ごしたんですが、その数回が問題で。

雪積もるから早起きして、朝５時前に出発して、チェーン履いて死ぬ気で通勤・・・てなこともありました。


さすがにそういうのはね。

チェーンが法違反でもないし、悪いことは何もないんだけど、今年はちゃんと買いました。

安く買える機会もあったので。

画像？　　　　・・・そんなありがたいホイールでもないのでありませんｗ

17インチでセットで付いてきただけのやつです。


ま、せっかく買ったんだからその恩恵にあずからないとね。

・・・オムホム行きたいなあ。お魚さんもいいなあ。

来年かなあ。


明日は慣らしです。


ウエッズ早く履きたいのだが・・・