間欠ワイパーのバリアブル化 rev3

rev2がクドイ物になってしまったので、もっとスマートにしたものがこれです。
ステア右に元からある純正ワイパーレバーを活かす設計に。
今流行の『P-chのFETリレー』で考えてみました。

rev1、rev2のバリアブル化assyのメインスイッチは実はON-ONのトグルスイッチだったので、切り替えスイッチに流用。純正間欠信号線を切断してそこに割り込みます。
＊純正4秒固定版と、3～20秒可変版の切り替え

純正ワイパーレバースイッチがトリガーになっているので、slowやhigh、mist信号と競合することもなく、『可変』側にトグルが来ていれば純正間欠はHi（OFF）のまんまなので、間欠同士で競合することもなし。

FETは、2SJ438,2SJ377が車載にはちょうどいい容量のようです。
この回路は100mA程度しか流れないのでそこまで大容量じゃなくていいです。
ちなみに、手元にちょうどいいのが無かったので、2SJ471を使いました。（さらに大容量）

R2もちょうど200Ωのが無かったので、330Ω（LED工作用）を使いました。

間欠信号線は白地に紫の線です。
切断してそれぞれの端をトグルスイッチへ。

mist信号線（茶青）は特にrev1から弄らず、リレー（NO端子）へ。
＊mist線切れてますが、あとで繋いでいます。

トグルSWが『可変側』にある時は、

・レバーSWが『間欠』以外の時は、FETもOFF、よってタイマー回路もOFF

・レバーSWが『間欠』の時は、FETのGがアースされてONとなり、S→Dに電流が流れるようになる。よってタイマー回路が稼動状態となる。


6/26取り付け
FETやR2が当初の計画から容量がずれましたが、動作確認してOKでした。
（FET発熱もほとんど無し）

…やっぱり、足付ジオングよりも百式の方がｲｲ

2010/9/23追記

書き忘れてましたが、
可変間欠モードになっている時は、
純正間欠回路から切り離されているので、
バック連動リヤワイパーが作動しなくなります。

＊ﾜﾀｸｼはこの機能について無くてもいいと思っていたので、スッカリ書いとくのを忘れてました


2011/8/18追記
動作確認の動画追加

大事なことですが、
この手の改造は自己責任で。