ビルエイツのブログ一覧

長い間、みんカラは更新してなかったけど、久しぶりの更新。


２月１８日岡山国際サーキットにてベスト更新。

今日は朝から高速で右リヤタイヤ（街乗り用）がバーストして帰ろうかと思ったけど、、、昼間の１本だけやけど無事に走り切れました。（バーストはたぶんこないだの鈴鹿からサーキット用の低い空気圧で帰ってきたからかな。。）




ベストタイム更新はちょっとだけ嬉しいけど、もうちょっと速く走りたかったなぁ。。

今回はタイヤが降ろしてから２回目の走行なので４６秒台を狙ってたけど乗り方に問題がありそうです。

セクターを細かく区切って反省会を実施しました、すると速い人達と比べて大きく負けているところがわかりました、予想が正しければステアリングワークに問題があるのかもしれません。
次回試してみます。


車の状態はトルクはあるけど、エンジンの仕様のわりに最高速が伸びない、、もしかしたらエキマニとか他箇所のガスケットから排気漏れしてるんちゃうやろか。。

３月には最低でも４６秒台に入れておきたいところです。
あとは鈴鹿での２７秒台、なんとか３月中に頑張りたいところです。

先日、３月５日に加藤さんことデカトーさんに岡山国際サ-キットにてマイカーを運転していただくことができました。

３月とはいえこの日はまだまだ寒くコンディションもよく９時からの走行。

３周程走行していただきましたが、ベストタイムは1分48秒1と、自己ベストの48秒8から0.7秒の差、エンジン圧縮が下がってからのベスト49秒017から約0.9秒と大差をつけられました。
さすがプロドライバーと同じぐらいの方が乗るとやっぱり違いますね。

加藤さんがいうには、アンダーで曲がらないとのこと。（タイヤに対してバネレート不足とのこと）

自分的にはアンダーだと思ったことはなく速く走れるようになるとそう感じるのかなと、その後加藤さんが動画を公開して下さったので見てみると確かに最終やアトウッド等はアンダーでステアリングの切り足しに反応していないようです。

デジスパイスでのデータ比較、動画を見ることでわかったのは私が運転する時はブレーキをリリースしつつけっこう残してからアクセルを踏んでいるのですが、加藤さんの走行動画は私よりもブレーキをのこさずスパッと向きを変えてアクセルを踏んでいました。
この走行のほうが現状ではアンダーはでるものの速く走ることを考えるとこの乗り方に変えて行く必要があることがわかりました。（いきなりできるかどうかは別ですが。）
セットがあえばアンダーがでなくなるはずなんで。

ariseの近藤さんに相談したところ、フロントアッパーアームの偏芯ピロをつけてキャンバーを今よりもつけることができると解決の方向に行く可能性がある、とのこと。

とりあえず一つずつ試してみようと思います。
まず、最初に今の仕様でもう１回走って４８秒前半を狙います。

先日の土曜日に開催されたエイトリアンカップに参加してきました。

岡山での開催は３回目ですが、過去の２年間は仕事・ミッションブローと縁がなく今回もエンジン圧縮が下がった状態ではありますが、なんとか参加することができました。

走行のほうですが、
１本目は左フロントがなかなかグリップせずマイクナイトで全開にすることができず１分５０秒を切るのがやっとという不甲斐ない走行。

２本目はあらかじめエアを調子し対策をしてからコースイン、結果マイクナイトで踏むことができて１分４９秒４、これまた不甲斐ないタイムでしたが精一杯走った結果なので仕方がないです。

目標は４８秒５でしたが遠く及びませんでした。

初めてのエイトリアンさん主催の走行会で、表彰式も楽しい雰囲気で参加することができてよかったです。

それにしても、岡山国際サーキットをホームとする者としては主催のエイトリアンさんにぶっちぎりのトップタイムを記録され大変悔しく情けない結果でした。

色んなものが足りないですが、一つずつクリアして速く走れるようになりたいです。

ただ、個人的にはワイドフェンダーや２９５サイズのタイヤには抵抗があるのが本音です（できれば265までのサイズでホイールは10j）265である程度の結果がだせれば踏ん切りがつくのかもしれませんが。。。

今回優勝のエイトリアンさんはＲＥ-71Ｒの265/35/18ですが、恐らくワイドフェンダーで11ｊの295とかになると更にタイムが伸びると思うので来年にはそうなるんでしょうか。（エイトリアンカップが岡山であるかもわかりませんが。）

関西ではＲＸ－８チャレンジのレギュレーションで265までのタイヤとなっているのでそこに参加できなくなるのも困りますし。

とりあえずの目標は今のタイヤ・ホイールサイズで納得のいくタイムがだせるように頑張りたいと思います。

エイトリアンカップ最高！！

本日はエイトリアンカップ前の練習で岡山国際サーキットを走ってきました、気温も低く1本目はコンディションもよかったです。

2本目は雪であまりグリップしなかったです。

前回のREV岡山ではアトウッドの立ち上がりラインの悪さからかストレート速度が遅かったです、今日はラインを修正してどのぐらい速度がでるかテスト。

結果はベストラップ1分49秒042
最高速182km

デジスパイスで確認するとエンジンの調子が良かったころと比べるとアトウッドの立ち上がりのボトムやラインはほとんど変わりないが後半にパワーで置いていかれてる。。

気になって帰りにarise motor sportsにて圧縮を測ってもらうと。。なかなか圧縮下がってました。

エンジンオーバーホールとポート加工をしてから2年半、サーキットで散々高回転まで酷使したことを考えると、まぁしかたがないか。。

エイトリアンカップ前の大事な時期で悔しいですが、この状態でもデジスパイスを見るとまだまだタイムを縮めれる余地があるんで本番では48秒5を目指して走ります。

オーバーホールはたぶん夏頃にすることになりそうですがその間は今のエンジンで頑張ります〜(^_^)

今日は岡山国際サーキットにてコソ練に行ってきました。到着してみると、、、やっぱり8の人達（親分と後藤さん）いました笑
コッソリできませんねー。。

今日は気温が低かったこともあって1本目にベストを1秒更新する1分49秒127をだすことができました。

今年1月にベストをだして以来50秒が壁のように
なり色々試しても届かなかったのて今日はかなり嬉しかったです。

アライズ商事の部長にも返り咲けました（コンマ1秒差）、すぐに降格させられるかもしれませんが、、またタイムを更新するべく頑張ります。
これも今日の親分特製スリップのおかげです！

まだシーズンは始まったばかり、今度の8チャレンジは仕事関係で参加できないのでその前後で走って8チャレンジのリザルトと比べてみるつもりです。

後藤さんも51秒9でエキスパート入り、ノーマルエンジンなのにこの時期に、、速いです。
岡Pさんやばいですよ〜！