ロードスターで行こうのブログ一覧

どんな車両でも同じですが、安定した電源というのは非常に大事です.

電気作動している部品は多く電源の確保は不可欠です。

特にエンジン始動となるとＣＣＡ（コールドクランキングアンペア）の数値は最低でも４００ＣＣＡは確保したいですね。

自分の所での推奨は、やはりオプティマバッテリーです。
ＣＣＡの数値は他バッテリーに比べて2倍ほどありますし、エンジンの無始動による負担を最小限の抑えることのできる数少ないバッテリーと思っています。

写真はＧＷインターナショナル様からの御指導のもとＲＴ９２５Ｕ（７２０ＣＣＡ）を装着し、取り付けブラケットは若干改良する予定です。

※ＣＣＡ(コールド　クランキング　アンペア）：マイナス18°の時点で３０秒間に流せるアンペアの数値

１９８９年に発売になったユーノス・ロードスター。
当初、「ロータス・エランの真似じゃないのか」という声が上がった。
しかし、自分はエランのスポーツカーとしての血流を生かした「進化」と考える。
ＮＡロードスターのような専用設計に、世の東西に有る過去の車両を検証しないとは思えませんし、でもコピーしようとするならどんなメーカーにでも出来る。
写真は　車庫入りしたロータス・エラン。
流麗なラインは当時の四角く平たい車が隆盛の時代、スピードとファッションを兼ね備えた時代を超えたデザイン。
各国がモーターショーで「ほぅぅ」と感嘆する中いち早く開発にまい進した、この東洋の小さな国の自動車メーカー、ＭＡＺＤＡの先見の明には脱帽するしかない。
エランの流線型をさらに軽やかに、軽やかにするためにエンジンの配置を考慮、エンジンの配置のためにルームを確保、確保のために・・有名な逸話の「風の流れ」もそう。数えればキリが無い。
どこまでが真似だというなら、世の「車」自体全てが真似だろう。その中に「人馬一体」と呼べるのはＭＡＺＤＡ　ユーノス・ロードスターだけだ、ということだ。
現在までの数あるメーカー＆車両の中で、ライトウエイトスポーツカーの確立と実績と言う意味合いで世界の歴史に残る日本の代表車両のひとつであることは間違いない。

紅葉の季節にチョット息抜きをしてきました。風の吹くまま気の向くままとまではいいませんけど、目的地もあまり決めずに走る、こんな日も有りだなと思いながら・・・・。

木漏れ日がＮＡに差し込んできてなんと気持ちのいい日なのだ。しばし日ごろの小忙しさを忘れさせてくれる情景とＮＡのタイムラグの無いアクセルの付きにウットリ、この季節は天候にもよりますが、ＮＡを走らせるには絶好だと思います。

丘と湖に挟まれたフラット路面は、小気味のよいスラロームが適度な間隔でやってくる。うーん　これもいい！となりにいた嫁さんも機嫌がよさそうで、カメラを取り出しパチリ、なかなかいいのではと思っています。

ＪＵＮ　internationalの外装パーツの製作進行中に考えなければいけなかったのが、マフラーの製作です。写真の画像はワンオフで作成した物です。早い段階でジグ取りをしなければいけないのですが、テールのデザイン＆メインタイコの構成をさらに煮詰めようと思っています。

Ｍ２　１００１のレプリカ装着車に出会い多少ビックリしました、もともと黒色の限定車を、赤色に塗装された車両を見るのは初めてでしたが、けっこうイケテました。

従来のフォルムを崩さないＭ２　1001のシンプルな出来映え、やっぱりカッコイイ！　アクリルカバー縁取りの黒は本来のＭ２　１００１の色ですが、できればここも同色の赤の方がいいかなと思います。

ロードスター乗りなら、Ｍ２-１００１を知らない確率は低いと思われますが、当時存在した〔M2〕と言うマツダの子会社が、初代ロードスターであるＮＡ６をベースに、内・外装　エンジン足回り等、車体全般にチューニングを施したスペシャルモデルです。

Ｍ２　１００１は９１年11月末にＭ２ビルがプレスに披露された場において同時に紹介されたモデル、Ｍ２として手がけた第一作で当時３４０万円で３００台限定販売されたモノであります。