ロードスターで行こうのブログ一覧

どんな車両でも同じですが、安定した電源というのは非常に大事です. 電気作動している部品は多く電源の確保は不可欠です。 特にエンジン始動となるとＣＣＡ（コールドクランキングアンペア）の数値は最低でも４００ＣＣＡは確保したいですね。 自分の所での推奨は、やはりオプティマバッテリーです。 ＣＣＡの ...
続きを読む

１９８９年に発売になったユーノス・ロードスター。 当初、「ロータス・エランの真似じゃないのか」という声が上がった。 しかし、自分はエランのスポーツカーとしての血流を生かした「進化」と考える。 ＮＡロードスターのような専用設計に、世の東西に有る過去の車両を検証しないとは思えませんし、でもコピーしよ ...
続きを読む

紅葉の季節にチョット息抜きをしてきました。風の吹くまま気の向くままとまではいいませんけど、目的地もあまり決めずに走る、こんな日も有りだなと思いながら・・・・。 木漏れ日がＮＡに差し込んできてなんと気持ちのいい日なのだ。しばし日ごろの小忙しさを忘れさせてくれる情景とＮＡのタイムラグの無いアクセルの ...
続きを読む

ＪＵＮ　internationalの外装パーツの製作進行中に考えなければいけなかったのが、マフラーの製作です。写真の画像はワンオフで作成した物です。早い段階でジグ取りをしなければいけないのですが、テールのデザイン＆メインタイコの構成をさらに煮詰めようと思っています。
続きを読む

Ｍ２　１００１のレプリカ装着車に出会い多少ビックリしました、もともと黒色の限定車を、赤色に塗装された車両を見るのは初めてでしたが、けっこうイケテました。 従来のフォルムを崩さないＭ２　1001のシンプルな出来映え、やっぱりカッコイイ！　アクリルカバー縁取りの黒は本来のＭ２　１００１の色ですが、で ...
続きを読む

今後のＮＡロードスターの開発予定に両サイド出しのマフラーも加える事になり、試作段階に入りました。まず考えなければならないのがメインパイプの径とメインサイレンサーの内部の形状と容積です。これによってＮＡ（ノンターボ）の吹けの状況と消音材耐久性が違ってきます。　 メインサイレンサー（中央入り口タイプ ...
続きを読む

ＮＡロードスターをデザインした方は、これほど世界的な絶賛を予想したのだろうか、できれば聞いてみたい気がします。過去のアフターマーケットの製品を検証しても、純正のフォルムを著しく損なうものは、やはり違和感があります。 しかし、Ｍ２：1001に関して考えるとその違和感はなく、純正形状がこれか！と思え ...
続きを読む

NＡ　ロードスターのスタイリングの中でも特に論議されるのが、サイドステップです。 なぜなら、　すばらしき流線型だと思う！　でも書きましたが純正形状自体　完成体と考えられている方が多いと思います。 今回のステップの形状はかなり、純正形状を尊重しボリュームを押さえた物となっていると考えています、し ...
続きを読む

久しぶりのお休みをいただき遠方に足を運びました。昼も回り食事のできる場所を探していると、斜め左にレストランの看板、おなかも減っているのでとりあえずは左折、すぐに登り　さらに登る、路面もあまりよくないのです、開発車だけに心配しながら頂上へ到着、え！こんな所に・・・・・と思わせるほどミスマッチな雰囲気 ...
続きを読む

純正ＮＡロードスターの形を見ていると、これ以上手を加える事をしない方がいいじゃないの？　と言いたくなるほど実に完成されています。 マツダのデザイン及び技術人の苦悩と努力の結果が、ギネスにのるほどの大ヒット車になったのも事実、ロータスエランのコピーという人もいますが、これだけの販売実績が伴うと、独 ...
続きを読む