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今後のＮＡロードスターの開発予定に両サイド出しのマフラーも加える事になり、試作段階に入りました。まず考えなければならないのがメインパイプの径とメインサイレンサーの内部の形状と容積です。これによってＮＡ（ノンターボ）の吹けの状況と消音材耐久性が違ってきます。　

メインサイレンサー（中央入り口タイプ）を3回ほど作り変え、アクセルの開け閉めに追従する吹けと、音量を確認し実数値データー取りしてテストは終了しました。

これはいい、かなりいい、早く製品化したいのですが外装の開発ありきなので製品化はまだ先となりそうです。

ＮＡロードスターをデザインした方は、これほど世界的な絶賛を予想したのだろうか、できれば聞いてみたい気がします。過去のアフターマーケットの製品を検証しても、純正のフォルムを著しく損なうものは、やはり違和感があります。

しかし、Ｍ２：1001に関して考えるとその違和感はなく、純正形状がこれか！と思えてしまいます。リクラクタブルヘッドにフォグを支える形状が車体全体と一体感が出来上がっていると思います。

手前味噌になるかもしれませんが、ＪＵＮのスポイラーキットもフォグランプを採用し、前者と比べると外装ボリュームはアップしますが、純正形状を損なわない範囲と思っています

NＡ　ロードスターのスタイリングの中でも特に論議されるのが、サイドステップです。

なぜなら、　すばらしき流線型だと思う！　でも書きましたが純正形状自体　完成体と考えられている方が多いと思います。

今回のステップの形状はかなり、純正形状を尊重しボリュームを押さえた物となっていると考えています、しかしながら外装品は、個人の趣味志向がウエイトが高いのも事実ですので、ここは　開発のＪＵＮ流と受け取って頂きたいと思います。

久しぶりのお休みをいただき遠方に足を運びました。昼も回り食事のできる場所を探していると、斜め左にレストランの看板、おなかも減っているのでとりあえずは左折、すぐに登り　さらに登る、路面もあまりよくないのです、開発車だけに心配しながら頂上へ到着、え！こんな所に・・・・・と思わせるほどミスマッチな雰囲気はなぜ？　と思いつつ景色は最高、ココは愛するロードスターを主役に手短に撮影させて頂きました。

無許可で撮影してオーナー様申し訳ありません、食事させていただきましたことで了承してください。

純正ＮＡロードスターの形を見ていると、これ以上手を加える事をしない方がいいじゃないの？　と言いたくなるほど実に完成されています。

マツダのデザイン及び技術人の苦悩と努力の結果が、ギネスにのるほどの大ヒット車になったのも事実、ロータスエランのコピーという人もいますが、これだけの販売実績が伴うと、独立した車輌と考えたいし、ある意味超えたとも言えると思います。

なにはこもあれ、下部の車輌がうちの試作車輌の最初の状態です、3年ほど前に嫁さんとドライブに行った時の写真です、ノーマルもいいけどうちの製品もかなりいいですよ！

なに矛盾していることを言ってんの、と言う皆様の声が聞こえてきますが、ここは製品を世に送り出している特権と思って、許してください。