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乗り始めて８年半。

イメージカラーのコバルトブルーパールに魅せられて購入したものの、青や緑は退色が早く下取り査定も低いと聞いていました。最後まで乗るつもりで査定はあまり気にしていませんでした。

先日軽くドライブして、山中に停めて見てみると、まだまだ大丈夫とひとり満足です。

この色、ジェイドに設定があるだけのようです。

中古車でしか入手できませんが、まじめに作られた車です。
ステーションワゴンも少なくなった今、貴重な車です。

Hondaの米国サイトを見ると、アキュラのラインアップからＴＳＸが消えています。
http://www.acura.com/
アコードツアラーやＣＵアコードとほぼ同じものだから、補修部品の製造も止まるということです。

国内ホンダのステーションワゴンは、フィットシャトルのみで、ちょっと食指が動かない。
アコードツアラーに長く乗って、次のステーションワゴンへの乗り換えを考えていました。
今のままではHondaでは出さないだろうなと実感してます。

ディーラーやってる友人は新型オデッセイを勧めるけど、走りを比べてしまいます。
２、３年後に、スバルか外国（ボルボなど）のステーションワゴンへ買い替えも視野かな。

ドライブがてら高校時代の友人が経営するホンダカーズを訪れました。

ネットで調べると展示車が置いてあるとのことでしたが、なぜか所沢ナンバーの試乗車があります。

映像や画像で見るのと違って、白色なのに全体的に締まって小さく見えます。細かくみるとエッジの立ち方などソリッド感が際だちます。
フロントデザインは少しばかりオモチャっぽい気がしないでもありません。かといって、米国版ガソリンエンジンモデルのフロントデザインでは地味すぎるでしょう。
ホンダデザインの常、「なんじゃ、こりゃ。」→「見慣れる」を踏襲しているのかも。

友人の勧めで試乗させてもらいます。
運転席につくとこれといった特色はないですが、回転計がついていません。スピードメーターより、エンジン音と回転計の角度でだいたいの速度を把握してる自分としては違和感あり。

走り出してみると、モーターの力強さが実感できます。エンジンとの連動バランスもとれています。前モデルでは低速域がややもたつくので、スポーツハイブリッドと呼んでも差し支えはないでしょう。
初代アコード・ハイブリッドは大コケでしたから、この二代目アコード・ハイブリッドにかけるホンダの意気込みが伝わって来ます。

剛性感は前モデルと遜色はありません。足回りはフロントがストッラトに成りましたが試乗路では特に劣ったところはありません。
この辺は高速道路やワインディングを実際に走らせて見ないと何ともいえませんが、４年半後の登場ですから作り込まれていると思います。

総評的なイメージとしてはＣＵアコードの後継ではなく、インスパイアの新型といった感じです。


アコードツアラーのオーナーとしては困った問題があります。後席の下にリチウム電池が設置されており、ハイブリッドのままではワゴンにするのは難しいのだろうし今のところそんな計画もなさそうだからです。

次をどうするか・・・。

ホンダのホームページのラインナップから、アコード・ツアラーに続いて、アコード（セダン）も消えてます。
次期アコード６月位のデビュー予想だったので、意外と早い受注打ち切り。