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３年前の１２月１４日に契約したツアラー、早いもので車検の時期になりました。
登録は１月下旬でしたが、年内に済ませたくて今日車検に出しました。

ブレーキの泣き以外は全く気になるところはなく、それも調整してもらいました。
途中、１年間は単身赴任していたため走行距離は２万キロ強で余り伸びていません。

メカニックの人と話すと、「車の出来はものすごくいいんですけどね」と。
最近は家の近くでも２リッター版のアコードやツアラー見かけるようになりました。
発売当初からラインアップしてればユーザーもっと増えてたかも。

本棚の奥から、昔、よく読んだ本をみつけた。
徳大寺有恒さんが書いた「ダンディー・トーク」。

車が若い男性の文化の代表でピカピカに輝いていた時代だった。
パラパラと頁をめくると、色々な思い出が脳裏をよぎります。

今日は仕事がお休みです。
強風で花粉が舞うので一日家に。

ネット書店で、「ついで買い」していた「基礎　自動車工学」（東京電機大学出版局）をパラパラと読んで過ごしました。

こういうタイトルの本だと、普通、内燃機関＝エンジンの解説がメインで、それを期待して購入したのですが、この本は“走行抵抗と動力性能”に的を絞ったほとんど専門書でした。
「キャンバー」「ジオメトリー」「トーイン」等々・・・意味を思い出しながら、図とにらめっこです。
数式も結構難しく、大学の教養過程で習った数学を思い出させる程です。
 悪戦苦闘しながら読み進めました。
とはいえ、車を30年近く実際に運転している経験があるので、書かれていることは「あー、あの感覚のことだな。」と勝手に納得しました。

それにしても、車というのは実に奥深いものです。

２００９年１月２３日登録３年目に入る我が愛車を２年点検でディーラーに持って行きました。
後輪ディスクブレーキの鳴き以外気になるところはありません。
これもブレーキパッドも交換せずに調整で治まりました。
あとはオイルフィルターの交換とタイヤローテーション程度でした。
タイヤローテションは不要という人もいますが、重量のあるＦＦ車ですから前後で差が出ます。
とりあえずやってもらいました。

ディーラーの方と雑談ではアコード／アコードツアラーのマイナーチェンジは近いようです。
ガソリンの２．０リッター版が追加されそうです。
廃止された「シビック」と「エアウェイブ」のラインを埋めるのでしょうか。

米国のアキュラＴＳＸに搭載されている３．５リッターＶ６版はやはりなさそうです。 ２．２リッターディーゼル版も勿論ありません。

エンジンにＫ２０Aを積むのであれば、いくら名エンジンといってもこのままのアコードの車重じゃ厳しいと思います。
とはいえ重量を落としたり、価格を下げるため今のアコードの質感が失われては元も子もありません。

今日は急に決まった一日休暇です。

特に予定もなかったので、早朝からコイン洗車場へ行きました。
土日と違いガランとしていて、ゆっくり洗車→ワックスまで洗車スペースを使えます。

思えば今年の夏は、２時間以内のところによく出かけました。
プール、滝遊び、遊園地、・・・
活躍してくれた愛車に感謝です。

それにしても、車体色のコバルトブルー・パールは「夏」にやっぱり引き立ちます。滴の残る車体が朝日で輝く姿には惚れ惚れしてしまいます。