J'S RACING HYPER ECU  

J'S RACING さんのところの HYPER ECU のインプレです。

（※同時にローテンプサーモ&Racing 9番を入れてます。）

◾️アイドリング
純正と全く変わりなし。特にバラけるといった印象はなし。

◾️0〜3000回転
レスポンスが少し上がった感じはありますが、扱いの感覚は純正ECUとほぼ変わりなしです。駐車場等での扱いづらさも全くなしです。

◾️3000〜5000回転
すべてのドライブモードで豹変します。
アクセルレスポンスが良くなり、回転数のあがるスピードが上がった感があります。

一番変化が大きいのが、トルク感です。

純正ECUのRモードでは、この回転域でブースト圧が1.4以上出る事はほぼないですが、HYPER ECU では、この回転域でも半アクセルぐらいでブースト圧が1.5以上〜最大1.8で貼り付きます。

J'SさんのHPのHYPER ECU のトルクカーブでは、トルクが直線的に伸びていますが、個人的な感覚では、昔乗っていたB型エンジンでVTECに入ったかのような2段加速感があります。これは...楽しいです！

街中、高速での合流等も余裕となり運転も楽になりました。ただ、相対的に回転落ちが遅くなったように感じられ、エンブレが効きにくくなったような、アクセルオフ時の滑走が伸びた感触があります。この感覚に慣れるまでは、車間距離をあける、意識的にブレーキを踏むなどの注意が必要かとおもいます。

◾️5000〜レッドゾーン
ここはブースト圧1.5以上のまま一気にレブまで！
やばい楽しい...（語彙力

ちな、サーキットに行かないと本気で踏めません😇


◻︎総括
J'S Racingさんは、「このECUはパワーだけを追求したものでなく、ホンダらしいエンジンの楽しさも引き出した自信作」と言われてましたが、その意味がよく分かりました。

エンジンオイルやクーラント等の同時交換で19万円ほどでしたか、対体感の観点からはコスパは格段ではないでしょうか。大満足です。

20190412 追記
コンフォートモードでも、ブースト圧1.7を確認しました。コンフォートモードも最適化されてます。

20190710 追記
大阪→東京の高速移動における燃費
純正ECU 14km/l
J's ECU 12km/l

https://carview.yahoo.co.jp/news/motorsports/20190720-10429705-carview/?mode=top



関連情報URL：https://www.jsracing.co.jp/js2/index.asp?xMODE=SHOP&xSW=3&xNO=N-K8