もっっさのブログ一覧

ｋｅｉですが、思い描いていた仕様にやっと完成しました。
車高調、ホイル、ハイグリップタイヤ、吸排気、ブーストアップ（ブーコン取り付け効果なしで取り外し）で、最後、すぐ手にはいらなく、高価なので後々と思っていましたが、出来あがったという連絡をもらい、購入を決めました‘スポーツＥＣＵ‘！　正規品ではなく安く手に入れました。
で、装着したのですが・・・　すごくいいです！！　封印していたK6Aの性能を開放するかような変わりようです。ブースト圧は変わらずですが従来出だしは良いものの中～高回転までが不満なのが、中～高回転がスムーズに太くパワーが増し、別次元的によくなりました。カタログ通りだと６４馬力から８０馬力近くになり、吸排気も替えてるのでそれ以上ということです。タイムでは勝てないと思いますが、体感は前所有ＮＡロードスターと遜色ないくらい速くなったように思います。

ＮＡロードスターから乗り換えた、スズキｋｅｉスポーツ、ＭＴ２ＷＤ。

仕事もやらないといけないのですが、
自分の車が気になって放っておけませんので、
昨日タイヤも入庫しましたので、集中的に弄ってました、
昨日は２時間半で全塗（本業が車の板金塗装屋)、白だと以前所有のｋｅｉのまんまみたいで
黒の方がよかったかなとも少し思いましたが、
メンテや手直しが白は楽なのでこれでよしとします。
今日は朝から足回り交換、リヤのダンパーの下のネジがとれず、
ダンパーのみ断念（日曜で頼めないので平日知り合いの工場で助けてもらい解決します）
フロントは交換、リヤはバネと調整式ラテラルロッドのみ交換。
車高調レンチが無く、ＭＣワゴンＲ流用ポン付けですが、ほどよくローダウンでした。
で、１４インチのＮＡロードスター純正ホイル（黒に塗装）に175 60 14 デイレッツァＺⅡｓｔ！

試乗に行ってきましたが、「メチャメチャええ感じ」でした、
足はほどよく硬くタイヤが新品ハイグリップは本当にいいですねー、
これだけで戦闘力が格段に上がります。
車高も下がり、足も踏ん張り、しっかりグリップするタイヤ、
エンジンはノーマルで多少パワー不足ですが
バランスはよく、想定して思い描いていたクルマに、
それ以上によい仕上がりになりました。

ロードバイク通勤を始めて１年くらいになりました。

１年前との変化ですが、
体重は３～４ｋｇ増加しました、強化したのではなく、
ただ生活習慣の変化で太りました・・・

最近はほぼ通勤しか乗らないのです、
ツーリング的なのはその他で忙しく出来ていないですね・・・

乗り始めて、「スタンディング」というのに興味を惹かれました、
信号待ちなどで足付きしない、アレです。
動画などで基本などを学びました、練習もまあまあやりました、
ほとんどがイスからお尻を浮かした体勢のスタンディングですが、
自分は座ったまま、しれーっと静止したいスタイルがいかすと思い、
練習しました、通勤の乗っている時間の信号待ちなど
周囲の邪魔にならない場面ではほぼ毎回練習のようにやりました。
１年近くなりますが、数秒～１０数秒、調子良いと１分近く静止出来るようになりました。
これが出来ると自転車の乗り方がかなり変化するように思います、
‘操れている‘や‘乗りこなせている‘感がかなり上昇します、
信号の向こうのゴリゴリな足つきライダーにも勝手にテクで勝ってるアピールで自己満足です。
できるととにかく便利なシチュエーション多いですので信号待ちのヒマつぶしに練習おすすめです。

通勤がメインですので、とにかく事故や転倒はゼロと思ってます、
それでもルール無用な優先順位無視な無謀なクルマ、ママチャリ、学生、歩行者が
ミサイルみたいに突っ込んできます、なきそうです・・・

ロードバイク＝スピード　　ですが、ゆっくり乗ってます、
仕事が大事なので通勤に体力使ってる場合ではないのでっていうのもありますが、
ママチャリなんかに比べると劇的に効率いい乗り物ですので
逆に体力を温存しながら時間短縮で通勤の足になってます。
通勤の道も極力、車と並走するようなのは避けて、自転車通行可の歩道を多く使ってます、
車の横はスピードが出て気持ちいいですが、転ぶと即死アリっぽいので・・・
横の飛び出しリスクの少ない、細い道の方が車が低速なのでリスク少ないように思います。

気がついた大きい変化ですが、
基本的な事って意外に知る機会がないので、驚きの基本なんですが、
ペダルの踏み込みの位置ですが、
拇指球から気持ち少し後ろなんだそうです、シートの位置もそれで調整しました、
最近知ったのは、腕、グリップ周辺は出来るだけ力を抜く、だそうです、
体幹を使って無駄な力をロスせずに漕げるそうです、
両方ともNHKのチャリダーっていう番組で言ってました、
なので本当なんだ思います、自分の悩みもこれでかなり解消されるような気がします。
パンクは１年間で一度だけでした、シートの下のバッグに入れた
パンク等の道具が役に立った場面でした。

通勤号はおよそ１年間で走行距離約４０００ｋｍでした。ツーリング号は３００ｋｍくらい・・・

購入したてで名義変更、保険等完了。
初ドライブ、早朝に金剛山ロープウェイまで行ってきました。

大阪府堺市の自宅を出発して
関西国際空港付近で小休止（およそ１時間、２０数ｋｍ）
Ｒ１７０号、東に向いて山の方へ。上り下りでしんどかったです。
岸和田ＩＣ付近を通過で西へ。コンビニで小休止（２時間、４０ｋｍ足らず）
自宅に向かい帰宅。　３時間、およそ６０ｋｍ