にしとしのブログ一覧

いろいろシーズン開幕が告げられるさなか
僕はシーズンオフします＼(^o^)／


今シーズンラストの鈴鹿です！
暖かい時期は油温もきついし
メリットが少ないので初めから
走るのは11月～3月の間だけと
考えていました。
タイヤももう終わりそうですし(;´д｀)
ネオバ(AD08R)1セット12万円( ；∀；)
次の冬までにお小遣い貯めないと。
タイヤに関しては壮大な計画がありますが
壮大すぎてなかなか実現はなかなか…。
今週末にオイルも交換しますし
楽しく安全に壊すことなく
遊んできたいと思います！

天候：晴れ
走行枠：13時～14時（TRIAL走行会）
ベストタイム：2'46.907

◆空気圧◆
走行前
フロント：1.8　　リア：1.9
８周走行後
フロント：2.4　　リア：2.2
↓調整
フロント：2.2 リア：2.0


↑前回

↑今回
前回よりタイヤを潰せてます。
ピットインしてエアー圧を落とす前と後とで
明確にグリップ感に変化があり
タイヤのタレのせいでグリップが落ちてるんだと
思っていましたが内圧の変化でここまで変わるのか・・
っと感心しながらアウトラップを走り次の周で
この日のベストラップがでました。
減衰も前に聞いた数値を参考に設定しました。
それも功を奏したのかもしれません。


↑走行後フロント（左）

↑走行後リア（左）
タイヤカスがついてますが変に表面が荒れているわけでもなく
普通な状態かと思いますがどうなんでしょ？
とりあえずネオバは良いタイヤです♪


吸気温、水温ともに安定。
油温は早い段階で１２０度に到達しクーリングを
しながらの走行を余儀なくされました。


チタンのマフラーが良い感じに焼けてきました♪
見ててにやにやしてしまいますｗ

今回の走行の感想としては
前よりはアクセルが踏めるようになったかと思います。
燃費も前回走行したときよりリッター１程悪くなってますしｗ
前の反省点の１つだったブレーキの踏みが甘かった事、
これも少しはましになったかと。
エアー圧調整でピット入った時ブレーキから煙出てたし(・。・;
ブレーキの冷却も少し考えないといけないかもです。
今回は走行時間がたっぷりあったのでクーリングも兼ねて
ゆっくりしたペースで走りながら
走行ラインをいろいろ探ってみましたが
どうもこうも上手くいかず鈴鹿サーキットの難しさだけが
はっきりとしましたよ、まぁ知ってましたがｗ
減衰も前に聞いたセッティングで走らせましたが
これで良いのかはまだまだ謎なのでいろいろためして
美味しいとこってやつを見つけたいです。


参加賞のクジ引きで貰いましたｗ
順調に消費しています＼(^o^)／

https://minkara.carview.co.jp/userid/650426/blog/35147466/
https://minkara.carview.co.jp/userid/650426/blog/35170995/
トライアルさんのブログに当日の様子が上がっています。
俺もうっかりで写り込んでますｗｗ

今日は有給をもらいましてＴＲＩＡＬさんの
走行会に参加させて頂きました！
開催地は三重県鈴鹿サーキット本コース。
昨夜は完全に遠足前の子供状態で
１時間おきくらいに目が覚めて若干の
寝不足感がありましたが元気に１日遊んできました♪


タイムは以前より３秒強縮まりました！
ダイエットと同じである程度まではストンと
記録伸ばせてもどこかで止まるんでしょうね・・。
まぁそれも含めて楽しまさせてもらいますがねｗｗ

今回も前回の反省も含めて今回の総括を
またノートにつけてここにも概要は
後日ＵＰしたいともいます。

とりあえず今日は参加報告まで・・。

追伸、マフラーが素敵な色になりつつあります♪

昨年の2月4日…ランエボさんが
納車になりました！
あれから１年…早いです(;´д｀)
頑張って乗ってますが…
あまり上手くなってないですが
坂道発進はそこそこできるように
なってきましたよ！www

１年はノーマルで乗るはずだったのにな～(￣▽￣)

↑納車したて(°∀°)

ここからあれやこれやありましてw
最近ではサーキットに出没なんかも
しちゃったりして楽しんでます♪
これからもマイペースに
楽しんでいきたいなと思います！

１年経っても乗ってて楽しいのは
納車した日からずっと変わらないし
なんなら増してるくらいです。

エボ２年生はどんな
１年になるんでしょうか(^q^)

天候：曇り（風やや強め（１コーナー向き））
走行枠：１４時～１４時３０分

◆空気圧◆
走行前
フロント：１．８　　リア：２．０
走行後
フロント：２．２　　リア：２．２
（走行後すぐ測れず誤差はあり）


タイヤの外側が強く溶けて内側はそれほどじゃない。
今はキャンバー１°にしているが
２°くらい付けた方がいいのか？？

空気圧が高くなおかつ減衰が弱かったせいで
タイヤを潰しきれず・・。
次回はもう少し下げてみよう。

減衰に関してはお恥ずかしい話になりますが
講習会から走行時間まであまり余裕が無く
調整する間もなくピットを飛び出しましたorz
とゆうわけで街乗りセットで鈴鹿を走った訳ですｗ
ちなみに前後縮み伸び全て５です。
それでもリアはバタバタするわけでもなく
落ち着いた感じでよかったです。
フロントはやはり動きが速いというか大きいというか
コーナーでもブレーキングから速くたくさん
荷重が乗ってもっさりした動きに感じました。
ちなみに車高調の前のオーナーさんは
フロント縮み：１５　伸び：５
リア縮み：７　伸び：７
でしようしてはりました（エボ９ワゴン）
もっとシャープに曲げれる車の方が好きです。

各温度に関しては以下の通り。

吸気温は純正ダクトを残しているのと遮熱板のおかげで
急激な上昇は無く安定していました。
水温も９０度程で上昇は止まり安定。
カシメ部からの漏れが定番トラブルでありますが
それさえなければ容量も足りる優秀な物のようです。
交換は漏れが起きてからでも大丈夫そう。
ただ油温はMAX１１７℃まで行きました。
気温が低いのとビビリミッターの作動で
全開率が低かったんでこの程度で済んだよう。
あまり気温が上がる季節に走るつもりはないですが
踏めるようになってきたら純正併用タイプで
対策したいと思います。

初めての走行なのでラインどりもブレーキングポイントも
めちゃくちゃでした(；一_一)
タイムを縮める大きな要因であるS字。
慣れてないのと沈み過ぎるフロントに気を使い
アクセルを全く踏めなかった。
書き出すときりがないくらいダメだしされましたｗｗ
まぁ初めてなので当然なんですが悔しいっすね。

運転してて気になったのはシフトワーク。
手前に引けば良いだけの４速に何度も嫌われて
すんなり入らなかった。
コーナー脱出で気ばかりが焦ってたんかなぁ。
ギアが・・シンクロが・・っとゆうより
ゲートに引っかかった感じだったので己の
力みが原因かと思われます。
あと走っててABSが１度も介入してこなかった。
とゆうことは制動力が余っていた。

まずはサーキットの雰囲気に慣れること
そしてなにより楽しむこと、それも安全に。
【自走で来て自走で帰る】
コレは毎回の目標です。
次回も楽しむぞ～＼(^o^)／

あ、書いた内容で『違うぞド素人！』ってところがあれば
遠慮なく突っ込み入れてください