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ご先祖様の鎮座場所は、ビアンコ号の前か後ろ。


駐車場の関係で、仲良く並んでもらうことができません。


しかも、カーポートの長さが足りないので、どちらかがしっとりと濡れてしまうことに・・・。

贅沢な悩みだとは解っているものの、勢いでカーポート増設計画を発動しました。

既存のカーポートの下に、新しいカーポートを重ねるような増設になりました。
設置にあたっては、間口を広くとるように、駐車場入り口に鳥居のようにフレームを組んで、その上に屋根を載せるというもの。

↓こんな感じで、既設の下に増設


丁度2台がしっかり収まるほどの空間をカバーしてます。

↓間口いっぱいに鳥居？を造って、その梁の上に屋根をのせる。


雨が降ってもこれで整備できますね。

しかーし、出来上がったとたんに台風接近(＠_＠;)
まだコンクリかわいてなーい！

ライティングオタクとしては、暗いライトは少しイヤだ。



近眼＆鳥目でもナイトドライブを楽しむためには、やっぱり明るいライトがほしい。

ということで、明るいハロゲンバルブとリレーハーネスキットを探すことにしました。

ご先祖様は、H4EというH4バルブの親戚が使われています。
なかなか手に入らないのと、手に入っても少し金額が高いのが玉にキズ。
でも、クルマ用は手に入りにくくても、バイク用なら結構あります。

今回手に入れたのは、バイク用品店ではよく売っているM&Hのバルブ。
とあるハーレー部品屋さんで購入しました。

↓バイク用のランプではそれなりに有名？なM&H


バイク用なので、振動対策が施されているのも、旧車にはピッタリでは？と思います。

H4バルブと比べて、長さが短く作られているので、おそらくライト内の傘？にも干渉しないはず・・・。

↓5mmくらい短いので、なんとか傘には干渉しないと・・・。


実際につけてみないとわからないですが、期待できますね。

次は、H4用のリレーハーネスキット。
以前はクルマ用が販売されていましたが、最近はめっきり見なくなりました。
オークションでは、それなりの額がつけられたりしてます。

しかし、ここでもバイク用なら現役。
バイク乗りにはおなじみの、デイトナのハーネスを手に入れました。

↓効率アップはコレが一番


やっぱり明るいランプがいいですよね・・・。
でもホントのところは、これらを装着するのが楽しみで、明るくなるのは副産物です。

納車待ちのチンク（名無し、絶賛命名中）は、73年式のRタイプ。

前のオーナーがしっかりモディファイされていたので、特に手を入れるところはないのですが、一つだけ気になるトコロが・・・。

ナンバープレートライト

いろいろ書籍を読んでいると、初期のチンクはアルミのものがついていたようですが、この年式になるとプラスチックにメッキ（塗装という説も）された部品がついていたようです。

ショップで見たチンクには、真っ黒い物体がついてました。
それなりにキレイなものだったのですが、ピカー！と光るテールに憧れていたので、ついついオークションをさ迷い歩くことに。

アルミ無垢のものや、アルミベースのメッキもの、プラスチックベースのメッキもの、いろいろありましたが、とりあえずアルミにメッキしてあるものをGETしました。

↓梱包材がイタリヤーンな新聞でした。


なかなか、しっかりした造りに少しびっくり。
もっと適当な造作かと、あなどっていました。

↓裏側もしっかり造ってある


とりあえず、これで外装はいじるトコロはないので、次はインテリアか、電装品か？
eBayなんかを見ていると、面白そうなパーツやレア（と思われる）パーツが出ていて、とっても面白いですねー。
ついつい、ポチッと押しそうで・・・。

朝からあいにくの雨天だったけど、チビの散髪と運動会用の靴を買いに街に出かけたら、思ったより早く用事が済んだので、時間が余っちゃいました。





そこで、チビと相談・・・。
「チンクに会いに行く？」
「行きたいー！」

ということで、予定外のクルマ屋さん訪問となりました。

店につくと、
綺麗な2CVが、ご鎮座。
真っ白な126、
グレーでボロボロな500D、
まっ黄色なチンクェチェントスポルティングアバルト・・・。

れれれ、クリームイエローの500Rは何処・・・。

オーナーに伺ったところ、「気になるトコロがあったので板金に出してます」とのこと。
フェンダー周りをしっかり補修しておきたいということでした。
大丈夫だと思うけど、錆が見つかれば板を切り貼りして溶接、仕上げします・・・だって。
少しでも気になったところは、しっかり治してから・・・というココロ意気がうれしいですね。

ふと、カウンターの上にアバルトのオイルパンがあることに気づきました。

注文しておいたもののようです、見た目も大きいけど、重さも3kgくらいあって結構ずっしり。
レプリカなので、当時のものに比べてかなり簡素化したものになっているらしい。
フィンの数や長さが云々ということでした。
うーん、マメ知識ですね。

結局、クルマの話とケーキの話で一時間ほどお邪魔しました。
突然の襲撃にも関わらず、ノリノリで「小山ロール」のお話しをしてくださったオーナーに感謝を。

家に帰ると、イタ雑から荷物が届いてました。

チンクのフロアマットです。

↓現行チンクと違って、細長いんですね。


そういえば、bianco号が日本に来るまで9か月間オアズケをくらいましたが、パーツばかり増えていったような・・・。

ご先祖様のパーツも、増えていくかもですね。

最近、
雨の日に、ツルっと滑ったり、
雨の高速で、縦横無尽な軌跡を描いたり
少し、タイヤが危なくなってきました。




納車時に、esseesseKITを組み込んだので、205/40-17のミシュラン　パイロットエグザルトがついてきたのですが、すでに45000kmをこえてスリップサインが出てきた状態に・・・。

大事な部分なので、新しいものに替えたいのだけど、清水の舞台から絶賛フルダイブ中の身としては、出費は押さえたい。

10月にはバイクの車検、12月にはクルマの車検が控えてるので、車検貯金も必要、どうしよう・・・。

と、思っていたら。
そうだ！標準タイヤがあったはず！

家探ししたら、出てきました。
うっすらとほこりをかぶった、標準タイヤ。

↓思ったより、保管状態はよかった


とりあえず、次のタイヤを用意できるまで、これでしのぐことに。

標準タイヤは、コンチネンタルのプレミアムコンタクト2。
ドイツメーカーなのにMADE IN FRANCEだって。

↓自国よりも安上がりなのか？


16インチのホイールは、MADE IN GERMANY。
うーん、グローバルだな。

ともあれ、交換交換。
整備時の必需品、ジャッキとウマを久しぶりにひっぱり出してきて、交換開始。

↓ジャッキもローダウン対応が2台あると何かと便利


タイヤを外したついでに、あちこち綺麗にしていきます。

まずは、前輪。

↓おおっすぐに錆びてくる


つぎは、後輪。

↓こっちも錆びてくる


ところで、右後輪のタイヤハウス上側に「謎穴」があるのご存知でしたか？
初めて気が付いたのですが、まったくもって？？です。

↓謎穴


ふたを開けると・・・

↓Haynesにも載ってなかった


なにやら、配線が見えます。
これは、何？？

とにかく、溝のあるタイヤになったので、一安心。

交換したあとは、こんな感じに収まりました。

↓6.5Ｊなので、少し引っ込んでる


ハブの真ん中が丸見えだ。
こんな時は・・・イタ雑で買ったキャップをつけるとよいかも。

↓微妙なデザインとクオリティが絶妙な一品


なんとも、イタリヤーンな品質のキャップをつけたら、それなりの雰囲気に。

↓思ったよりいいかも


リアタイヤも。

↓なかなか


なかなか、よい感じですね。

esseesseKITの17インチホイールは、ごちゃっとしたデザインなので、標準16インチのほうがすっきりしてて個人的には好きかもですね。
ドリルドローターも見えるし、何より乗り心地がよさそう。

17インチのタイヤ＆ホイールは綺麗に洗って、次の出番まで保存します。
こっちのホイールは、MADE IN POLAND。
タイヤはミシュランなのに、ＭＡＤＥ IN GERMANY。
うーん、グローバル。

↓しばらく塩漬けに、もう一台が落ち着いたら出番が来るはず


因みに、タイヤ一本当たり
17インチは17.3kg
16インチは15.4kg
と、1.9kgの差がありました。
タイヤ4本で、7.6kgですね。
ばね下のダイエットは、効果ありのはず、早速乗り出してみると・・・。

おおっ！軽い！
出足も、中間加速もスコブル快適。
しかも、ゴツゴツしない。

なにげに、16インチ万歳でした。

あとは、山坂道でどんな感じなのかが、気になりますねー。