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coolerworksのショートシフターを取付しました。


今回取付したのはマイナーチェンジ後モデルで、内装との干渉無し・ホールカバーまで付いてきます！
本体にＧＲの抜き文字ありｗ


純正と比べるとずいぶん上に伸びます。


ステアとの距離が近くなってかなり操作しやすくなります。
シフトストロークもかなり短くなります。
ただ自分のクルマはミッション側にもショートになる部品が入ってるのでちょっと重たいですが。
ついでと言ってはなんですが、純正のリンケージ部にあるウェイトを取っ払ってみました。
操作が重くなるのを相殺できないかと思いましたが、フィーリングが変わり過ぎて慣れませんｗ
ミッション側のブッシュをベアリングに交換してありますが、横方向だけブッシュに戻した方が良さそうです。シフトアップは全く問題ありませんが、３→２速が入り辛いです。

追記
結局上記の通り横方向のリンケージをベアリングからブッシュに戻しました。
２～３割は改善されたような気がしますが、そもそも純正で１→２速へ変速する時も少し引っかかるのでこれ以上の改善は無理な気がします。

カローラＧＴのエンジンヘッドカバーを交換しました。



購入時からの赤カバーはダイレクトイグニッションコイルの取付の為、ヘッドカバーに直接穴が空けてあってオイル漏れしていました。
取り付けたカバー自体は２年前に塗装まで終わらせていた物ですｗ
今回は結晶塗装の黒にしてみました。
ｍｒｐの１ＮＺコイル取付キット＋６４チタンボルトでそこそこカッコ良く仕上がってます♪



ついでにデスビカバーもｍｒｐのアルミ製に交換しました。

4/30にイベンチュリのインテークと海外製のカーボンエアロを取り付けました。


グロスとマットがありますが、今回はグロスを選択。
結構奥のパイプまでカーボン製に交換するので手が入らず四苦八苦…。
皆さんの協力により無事取付できました♪

もちろん「赤ベロ」も付いてきます。


あと海外メーカー製コピー品のカーボンエアロを全周巻きました。




純正にちょい足しなのでそんなに気を使わなくても良いです。
フロントの形状が好きですが割れたら樹脂品にすると思いますｗ

良く走り良く曲がり良く止まる。
良い車です。
足回りに関してはもう少ししなやかだと尚良し。

苦節８ヵ月…。
やっとパワステポンプとフルードタンクとおさらば出来ました。




乗ってみた感想としては、かなり軽くスムーズになりました。
あと今までＬＳＤの反動がステアリングにめちゃくちゃ返って来ていましたが、それが解消されたのも大きいです。
ホントにめちゃめちゃ乗りやすい♪
これはおススメできます。