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少し改造？　改良しました。








先日取り付けたウインカーレバーですが、強化エンジンマウントの弊害か、いくら締め付けても最終的にレバーとの接触面がスポンジの為、緩んできてしまいます。
そこで一部加工してイモネジで固定できるようにしました。


ブラケットに穴開けして、タップ切れば完了です。
今回はM4にしました。
イモネジで締めるには必要十分です。
反対側（ワイパー側）のブラケットも同じ位置に開けると、こっちは上側になってしまいます。


何度か試しに動かしましたけどズレる気配は無さそうです♪
装着時は綺麗な黒色でしたが、この短期間でだいぶ色落ちしてしまいました…。
青空駐車のツライところです。

作業ついでにラフィックスの固定ネジをチタンに交換。
シャフト側は鍋小ねじですが、無かったのでキャップボルトで代用。
M5-15


ステアリング側は皿ビスです。
M5-12


チタンの鈍い色がいい感じ♪

あ、イモネジもチタンだったりしますｗ

が無いｗ







ので車高下げました♪
がっつり５０ｍｍくらいｗ

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っていうのは冗談で、この前撮った写真を加工しただけですｗ


やっぱり低い方がいい♪
田舎でこれだけ低いとツライけどｗ

ということでタワーバー交換です。








特に何も問題なくすんなりと交換。
今回はCUSCOの３点支持タイプにしました。
純正ボルトはそのうちチタンボルトに変えますｗ


あとオイルキャッチタンクの取付準備としてブラケット作成しました。
オイルキャッチタンクはヤフオクで安いのを買いました。
「オイルキャッチ缶」てｗ


紙である程度、型を取って、アルミ板を加工して制作。
エアクリーナーの取付ボルトと共締めしてあります。


アペックスのエアクリはアルミの鋳物なので形を合わせるのが大変です。
切り出し後の調整はベルトサンダーでひたすらゴリゴリ削りました。
おかげで形はぴったりです♪
型を取ったおかげで結構綺麗に出来上がりました。


次回はホースの接続ですかね…ｗ


おまけ

アルミだとやっぱり怖い、けど鉄ナットは芸がない。。。
ということでホイールナットがチタンになりましたｗ


ホントは焼き色が入ってないナットが良かったんですが、袋タイプがなかなか見つからなかったので仕方なくこちらにしました。

ボディ補強の続きです。







フロントスタビライザー交換です。
今回はヤフオクでウルトラレーシングってメーカーの物にしました。


純正との比較です。
純正：Φ２５
社外：Φ２９
極太になりました！


左右のリンクを先に切り離して、下にもぐって触媒外して、取付ブラケット２ヶ所取り外せば外れ…落ちてきます！
最後のブラケット外す前に支えてもらいましょうｗ
取外しより取付がめちゃ大変です。


当然太くなってるのでマジでベンチプレス状態…💦
筋肉痛がこわいｗ
無事交換完了です。


お次は室内です。
チェイサーとかでは定番のリヤクロスバー
同じメーカーから出てたので試しに買ってみました。

取付がシートベルト固定部への共締めなのでボルトの変更が必要な場合があります。
あと長穴になってるんですが、シートレール形状によってはフロア方向へ押し付けながら締め込まないと、シートを下げた時にクロスバーと干渉します。
取付後にセンターのネジを回して張り調整するんですがここで問題発生。
運転席側の固定ねじ（回り止めネジ）を舐めました。。。
左側は普通に止まるのに右側だけ少しずつ回るので締め込んでいたらそのまま「ヌルッ」としたイヤな感覚が…💦
どうやら当たりを引いたようです。
今度交換します。。。

某所有志にて購入したイケヤフォーミュラのアライメントキット。

の補助治具（ダミーホイール）を作成しました。





ヤフオクに出品されている品物を参考に作成し、左右にリブを設けることにより強度確保しています。
厚みは10mm！
めちゃ重い！


塗装色が黄色という事もあり、イケヤフォーミュラのキットとも親和性高いですｗ


ここまで来ると商売できますねｗ
これを使うと１Ｇ状態でのアーム調整も楽々です♪


ただ、やはりコンクリ床の上だと滑りが悪いようなので、専用の定盤も作成予定です。