Qスピンのブログ一覧

今日はTC1000で行われた第1回走郎走行会に参加してきました！
写真は慣熟歩行wの時に撮影した洗濯板近影です。
かなりデコボコしてますねー。
どうりで衝撃が強いワケだ・・。





今回は㈱ディーランゲージさん主催の、ボズスピードさん、ヌカベさん、オーリンズさんの各共催による第1回目の走行会でした。
特色として、サーキット走行が初めての方でも安心してスポーツ走行を楽しんでもらおうというコンセプトの、「初めてクラス」が充実している走行会でした。
こちらの「初めてクラス」は、”峠道でうまく走れる”、”サーキットを一度でも走ったことがある”等々の方は参加できず、かつ1回参加したら2回目は参加できないなどの徹底した初心者向けのクラスで、サーキット走行に関する様々な不安や知っておくべき事柄をメールや専用ドラミで丁寧に教えてくれる、サーキットデビューの敷居がとても低くなるように設定されたクラスです。
今回の「初めてクラス」に参加された方は自車のポテンシャルの高さに驚愕されたのではないでしょうか？
一般道ではまず出ない、出せない能力ですからねーw

もちろん経験者の走行枠もかなり充実していて、15分×５本＋30分のフリー走行にプロドライバーによるデモカーの同乗走行も加わり、正直いってお腹いっぱい、もう食べれません状態の充実した走行会でした。

■ベストタイム
気温　3～10度（たぶん）
1本目　　42.680　ACDﾀｰﾏｯｸ 減衰F4　R4
2本目　　42.338　ACDﾀｰﾏｯｸ　減衰F4　R4
3本目　　43.333　ACDﾀｰﾏｯｸ　減衰F4　R4
4本目　　休憩
5本目　　42.796　ACDﾀｰﾏｯｸ　減衰F4　R4
ﾌﾘｰ　 　 42.762　ACDﾀｰﾏｯｸ　減衰F4　R4

MAX　139m/h　2本目ベスト時。

■備忘録
・空気圧 左 右
F　2.5（1.9） 2.5（2.0）
R　2.2（1.8） 2.2（1.9）
　※2本目で計測
・タイヤ　　　F　Z1☆　235/45/17　R　Z1☆　235/45/17
・ホイール　FRとも、CP-035　8.5J+35

■今回の新兵器
ございません（汗



タイムは2本目の42.338をピークに、それ以上更新することが出来ませんでした。
3本目以降タイヤがタレる感じが強く、ABSも掛かり始めたのでFタイヤをチェックしてみたところ、溝がかなり減っていました。
スリップサインのプチ上くらい？
これではもう、自分のスキルではタイムを出せるタイヤではなくなってしまったので4本目は休憩し、5本目、フリーと最後に掛けましたが結果として42.7以上は出せませんでした。


ところで、今回はテーマを設定しそのテーマを達成すべく走行に臨みました。

■今回のテーマ
①　２コーナー立ち上がり加速で４速まで入れられる。
②　洗濯板～最終コーナーまでのライン模索

①のテーマを達成する為に考えたことは、１コーナー早めにステアし姿勢を作りつつ1-2間で向きを変え、可能な限り踏みながら2コーナークリップを取る、というものです。
確かに2コーナークリップが取れないとライン的に車速が乗せられらず、4速に入りませんでした。
上記実践中、何回か４速まで使用できましたがいずれも１ヘアで減速不足となってしまい、タイムには結びつきませんでしたorz

②のテーマを考える上でキーとしたのは、洗濯板の次、20Rの処理です。
雑誌等で理想の攻略ラインとして挙げられているのは、ここは大きく外側を廻り最終17Rへ向けて直線的に立ち上がれるラインです。
しかしながら今日、ボズスピードのエボⅨデモカー＋橋澤選手のドライビングに同乗させてもらったラインは、洗濯板～20R～最終まで全てコンパクト→コンパクト、車の向きを変えるイン側スペースを最低限残して最短の距離を高い車速でクリアしていました。
さすがにプロの走りは次元が違います。ハンドリングクラブでの山野選手同乗走行でも思いましたが、横Gと縦Gが強烈の一言ですね。自分もここ1年で少しGに慣れてきたと思っていましたが、同乗終了後ちょびっと足にキタのはナイショです（汗

今回のこのライン、自分もマネしようと何回か試みました。
が、20Rをなめるラインを取ろうとすると手前でいつもより強い減速が必要となり、結果、車速が落ちて最終17Rで気持ちいい立ち上がりができません。
これは現状での自分のスキルと車両（タイヤ）の限界と思いました。
とりあえず今は、なるべく車速を保ちながらメインストレートに立ち上がる、を解とし、踏んでいけるライン→スライドさせながら向きを変えられるライン＝大回りライン、で修練を積むのが良いかなぁと思いました。
20Rをなめるラインはセカンドステージでのお楽しみにとっておきますw

とまぁ一応、自分的にはテーマをクリアは出来たような気がするのですが、結果（タイム）に現れていないので次回以降も引き続きの継続課題としていくです・・。



今回はとても楽しく充実した走行会で今年の走り納めとするのに十分満足できた走行会でした。

かぁ爺様、豚とろ様、ひさだ様、事務方の皆様、本日はありがとうございました。
思った以上に楽しい走行会でしたので、次回もぜひ参加させていただこうと思います。

マンセ～！！
っと、ひさびさの更新です。

12月5日（日）、ＴＣ1000のファミリー走行で走ってきました。
写真は午前中、1本だけ走行後にエンジン不調で泣く泣く撤収されたＭＡＳＹＡさんとです。
ＭＡＳＹＡさん、12日は大丈夫そうですか？





いや～、レカロのフルバケはイイですねー。
肩から腰まで包み込まれるような感触は、クルマを運転するのが楽しく、苦になりません。
「フルバケは長距離でも案外疲れないよ」という声も納得です。


ところで、フルバケ装着後の11月27日にも1本だけ走行していたのですが、実はその時に自己ベスト、43.66をコンマ5更新し、43.01を出すことができました。
この時はＦキャンバー3度、Ｒキャンバー2度＋フルバケＲＳ－Ｇで臨んでいたので内心、「42.5秒くらいだせるかな～」なんて思っていたのですがそうは甘くない、目標からコンマ5遠い結果となっていました。


そして迎えた12月5日、結果は以下の通りで自己目標の42.5秒を上回る結果を今回だすことができました。

■ベストタイム
気温　14～17度（たぶん）
1本目　　42.83　ACDｸﾞﾗﾍﾞﾙ　減衰F4　R4
2本目　　42.17　ACDﾀｰﾏｯｸ　減衰F4　R4
MAX　139m/h　2本目ベスト時。

■備忘録
・空気圧 左 右
F　2.5（1.9） 2.4（1.9）
R　2.2（1.8） 2.1（1.8）
　※2本目で計測
・タイヤ　　　F　Z1☆　235/45/17　R　Z1☆　235/45/17
・ホイール　FRとも、CP-035　8.5J+35

■今回の新兵器
①フルバケＲＳ－Ｇ

包まれ感はハンパないです。

②Ｆキャンバー3度

かなり引っ込んでいます（汗

③謎の新兵器w

ダイソーで買ってきました。
タッパーです。



これらの新兵器のうち、①と②は11月に既に効果がでていたのですが、その時にも右旋回時のＧに耐え切れなかったので、Ｇ対策の工夫が今回の③、ダイソータッパーですw

これ、案外いいですよ。オススメです。
膝で抑えるといい具合に上体が安定するので、よりタイヤの限界までＧを掛けることができる気がします。
クルマの挙動を冷静に感じ取るためにも、まずポジション作りが大事だなと思いました。
コーナーでポジションが崩れると、プチパニックになっちゃって操作がハチャメチャになっちゃうんですよね～（私のことですw。）


・・・とまぁ、今回は上記の状態で1本目、走行したんですが、
なんかタイムがでない。。。
がんばっても最高43.08秒。
最後、クーリングに入る前の21周目になぜか42.83秒がでて終了しました。
1本目走行後に、なぜ最後でベスト？？と考えたんですが、思うに後半ブレーキがタレてきてコーナー手前でいつもより減速できず、結果高目の速度で旋回したのでベストとなったんではないかと・・・。
それって全然攻めきれていないってことじゃんorz。
プチがっくりしました。。


気をとりなおして2本目、今度はＡＣＤのターマックを試してみました。いつも街乗りではグラベルに設定していてサーキットでもそのままなんですが、せっかく付いている電子制御、軽い気持ちでポチッとなっとターマックにしたら、、

曲がる！
鼻が入る！！
アクセル踏める！！

42秒台がポンポンでます。驚きました。
こないだまで42秒台は今年の最終目標、年内に達成できればイイかなくらいに思っていたのに。。

ここでようやくタイトルに繋がります。
いや～電子制御ってすばらしいですねw
私ではなく、ミツビシランサーエボリューションが速いっていうのは重々承知しているんですが、それでも目標タイムを達成できるととても充実感があって嬉しく思います。

あぁ、この分ならもしかすると年内に夢の41秒台、達成できるかもしれない・・・(´q`)
夢がひろがりんぐですw

次回、12月19日（日）は気持ちよく走り納めとなれるようがんばります！！



最後に、メーター内全点灯にもかかわらず応援に来てくれたさくぞうさん、ありがとうございました。
撮影してくれた動画は、お宝動画として永久保存させていただきますw