Qスピンのブログ一覧

さて、昨日は秘密基地Zでブレーキのメンテナンス作業をしていただいた訳ですが、その作業とは別に24日の走郎前に車両の不具合があったらできるだけ直しておきたい旨、代表にご相談したら森吉さんのドライブで車両の不具合診断をしていただくことができました。






ブ～っと軽くそこらへんを流してもらって帰ってきた森吉さん、けげんな顔をされています。。
「これ、なにかイジってます？ECUとか。」
・・・いえ特に。マフラー以外全てノーマルです。。

「フケないですね。中速が特に。上はそこそこ廻りますがランサーのキモの低～中速がもっさりしていてトルク感に乏しいです。」
・・・えぇっ！ってことは高回転型？
「そうかもw」
・・・orz
とまぁこんな感じでしたw

4G63は高回転をあまり得意としないと聞きます。
低中速トルクでの力強さがノーマルランサーのキモなのに、そこがもっさりしていたとは・・。
私はランサー、自分のしか乗ったことなかったのでわかりませんでした。

う～ん。何が原因なんでしょ？
エキマニ＝純正
エアクリ＝純正形状の紙フィルター
ECU＝ノーマル
タービン＝マグタービン

「え？マグタービン付いているんですか？何ｋｍ乗ってます？」
・・・もうすぐ８０，０００ｋｍです。
「タービンの状態見てみましょうか」

大原メカニックがパパパッとサクションパイプを外してタービンを見せてくれました。
自分のタービンの羽、初めて見ましたです。（汗
「あ～。このタービンは間違いなくマグですね。
羽は・・問題なさそう。軸も大丈夫っぽいです。よく持ちましたねぇ。」
「おそらく対策品でしょう。対策品じゃないと長く持たないですから。エボⅨが出たころはよくブローしてましたよ。」
・・・とりあえず羽とか欠けてなくて良かったです。（滝汗

羽や軸を軽く触診してもらったところタービンには問題なさげでした。
ただし距離を乗っているのでタービンがくたびれているのかもしれないですね、とのことで、もっさり対策は今後の課題（＾＾；、その他、現車のキャスターについて為になる話をお聞きしたので、近々実践してみようと思います。



いやぁ、こういう話が聞きたかった！
足のセッティングや走り方・ラインなどについて、より細かい内容（○○サーキットの第○コーナー）のアドバイスはとても勉強になり、楽しいです。お邪魔する度に座学なんてステキ過ぎますw

昨日お話させていただいた皆様、楽しい時間をありがとうございました。

本日はD-Language秘密基地Zにお邪魔して、フロントローターとブレーキフルードを交換していただきました。


今まで使っていたNUKABEのスリットローターが磨耗してきて、内側の面の淵段差が結構高くなってきたのでいさぎよく交換しちゃいました。
NUKABEに交換したのは昨年の７月。
パッドと同時交換で、それから約２万ｋｍ。
街乗りとミニサーキット中心で使いましたが案外持ちましたです。

今回は、価格と性能のバランスでDIXCELのFCRローター（FS）をチョイス！
なぜDIXCELなのかとゆーと、
「DIXCELの前身はAPレーシング　APロッキードのパッド・ローター部門だったんだよ」という話をどっかで聞いて、単純な自分は「DIXCEL＝すごいレーシング（爆」に脳内変換w
価格を調べて、１枚分の値段と思ったら２枚分だったという嬉しいサプライズwwもあって迷わず決定しました。
パッドはそのまま、winmaxのARMA　AC2の残量が6～7mmあったのでもう少し使っていきます。
TC1000の１ヘアのブレーキングが楽しみです♪


あと、ブレーキフルードの全量交換もお願いしちゃいました。
フロントキャリパーのオーバーホールは今年の夏、神奈川の某ショップさんでやっていただきましたので懸念なしです。
フルードもその時、IDI338からATEのスーパーブルーレーシングというフルードに交換してもらいまして、それから半年、TC1000を10本とエビス東４本をノーメンテ＋最近は猿走りで煙吐きな傾向wがあったので、経過はどうかな～？という感じで交換してもらいました。
銘柄は同じく、ATE社のスーパーブルーレーシングです。

結果、エア噛みはほとんどありませんでした。
LHフロントとRHリアに少し？あった程度ですが全然OKとのことでした。
私自身もブレーキタッチの変化を感じてなかったですし、このフルードは案外、隠れた逸品なのかもしれませんね。
価格もリースナブルな上（2000円/L）、仕様どおりのWet性能の維持が長い、というのが特長のようです。
すなわち、、

ものぐさ向きということかwww




※11/28　訂正
　上記、「APレーシング」は「APロッキード」の誤りでした。
ガセネタ流してスミマセン。。