Qスピンのブログ一覧

ものぐさな私としてはめずらしく、2日連続で記事を書いてますw


12月11日(日）は、今年残り2走行に向けて最後のメンテナンスとしてアライメント調整とエンジンオイルの交換をしてもらいました。
アライメント調整はKTS一之江店にて、オイル交換はいつもの秘密基地Zにてお願いしましたです。
写真はいつもの秘密基地Z。
クリスマスツリーの電飾がなぜか心に眩しすぎまする・・（ﾉД`）。


・・・早速ですが掲題について。（笑

今回アライメント作業をしていただいたKTS一之江店では現在、アライメント他作業工賃10％OFFセールをやっていて今回のアライメント調整も1万円でおつりがきました。
それに加えて、5分の１の確率で当たれば100% or 50%OFFの福引きチャンスも通常通りやっているので、運がよければ相当お得です。（私は当然のよーにハズレましたw）
アライメント調整したことない方も、ものは試しに一度やってみてはいかがでしょうか？
街乗りでもその効果は体感できると思いますよ！

さて、キチンとアライメントを測定したのは今年の5月、約72,000km走行時以来です。
あれからサーキット走行や足回り交換、そして今回フロントタイヤのみ新品に替えましたので、現状がどうなっているのか興味シンシンです。

【現状】　　　　　LH　　　　　　RH
F　ｷｬﾝﾊﾞｰ　　-3.09°　　　-3.17°
　　ｷｬｽﾀｰ　　　4.23°　　　　4.27°
　　ﾄｰ　　　　　-2.9mm　　　　-2.7mm
R　ｷｬﾝﾊﾞｰ　　-2.0°　　　　-2.09°
　　ﾄｰ　　　　　-3.6mm　　　-4.1mm

う～ん。。
キャンバーは概ね想定内なんですが、トーが前後輪とも大幅にトーアウト。内減りする訳ですね。
キャスターもエボの標準よりも寝ている感じです。
調整幅の真ん中くらいまで持ってきたのにまだ寝ているとは・・。

【調整後】　　　　LH　　　　　　　RH
F　ｷｬﾝﾊﾞｰ　　　-3.19°　　　　-3.19°
　　ｷｬｽﾀｰ　　　　3.40°　　　　　3.41°
　　ﾄｰ　　　　　　　0.0mm　　　　　0.0mm
R　ｷｬﾝﾊﾞｰ　　　-2.00°　　　　-2.00°
　　ﾄｰ　　　　　　　0.0mm　　　　　0.0mm

さらにキャスターを起こしてもらい、概ね標準値あたりにしてもらいました。調整幅いっぱいです。
キャンバーも5月の時と同じ値、トーも前後0にしてもらいました。
ただ、前回と今回ではバネレートが大きく違います。
前回はF7k/R5k、今はF14k/R12kなので同じ値はどうかと思いますが（汗、
そこは24日の走郎の時に森吉プロに見てもらおうと思います♪


今日はこの後、エンジンオイル交換をお願いしにD-Language秘密基地Zにお邪魔しました。
いや～、盛況です！
たくさんの方がいらしてて、DVDを見てる方、商品のアドバイスを受けている方、作業終了を待っている方、遊びにきた方などで大いに賑わっていました。

私もちょこちょこと首を突っ込みつつお邪魔にならないよういろんなものを見させていただきまして、その中で先日の筑波スーパーバトルでの森吉プロのインカービデオを拝見することが出来たので、これが今日の大きな収穫だったかな？と思います。

タイムを出す時のライン、ギア選択、アクセルを開けていくポイント、ステアの入れ方など得るものがたくさんありました。
普通にオイル交換に伺っただけなのにこんなに得しちゃって良いのでしょうか？w
さらにオイル交換でも、確か10月に値上げしたハズのいつものオイルがお値段据え置き＆フィルター交換工賃が走郎優待で0円と、お得しまくりですww

こんなにお得にしていただいたD-Languageの皆様、今日はありがとうございました♪
またお得を探しにお邪魔しますですw

TC2000では、筑波スーパーバトルを開催していました。

こんばんはﾉｼ
今回は12月9日、平日のTC1000ファミ走でエボと遊んできました。
正直、平日のファミ走はほとんど走ったことがなく、有休がなかなか取れないのはみなさんとおんなじですw
それでもなお今日やっておきたいことがあったので、無理を押して職場を放棄してきましたww


なぜそれほどまで９日のファミ走に行きたかったのかとゆーと、前回秘密基地Zにお邪魔した時にメカoharaさんにズバリ言い当てられたTC1000の１～２コーナーでの挙動、その原因であろうキャスター角度の違いの体感を、調整作業込みで今日やりたかったからなのです！！

調整作業が早く終わればスーパーバトルに見学＆応援に行きたかったのですが、当日は朝からみぞれまじりの雨でした・・。
「雨だな～、濡れるのヤダな～」とぐずぐずと出発したら着いたのが１２時３０分、天候も回復してきたので速攻で調整作業を！ってクルマいじってたら３時になっちゃいましたです。。orz

チームD-Languageのみなさま、近くにいたのに応援にもいけず申し訳ありませんでした。。m(_ _)m



さて今日の目的は、

①Fタイヤを終了させる。
②キャスター角の体感。
③GPSロガーの使い方。

の３本です。

①Fタイヤを終了させる。
単に減ってきたので新品に交換する前に最後のひと絞りを。
次も同じサイズの☆１にしようと思います。

②キャスター角の体感。
メカoharaさんに、「このキャスター角は富士とかの高速サーキット向けだよ。タイトなミニサーキットでは曲がらないでしょ？」と言われました。
たしかに、交差点などでもセルフアライニングによるステアの戻り力が大きく、直進安定性が高いように思いました。
TC1000の１ヘアでも、クルマが曲がらないのでより大きめの角度をつけた姿勢を作ろうとしてアンダー＝ヨーが足りない！修行せねば！！と思っていましたが、キャスター起こせばもっと楽に曲がれるんじゃね？ってのに気づきましたので、実践です。

③GPSロガーの使い方。
747ProをGETしましたので、使い方の確認です。

それでは②について。
いじる前はこんな感じでした。

右フロントですが、調整幅の一番後ろ側になっています。

これを緩めて真ん中あたりにもってきました。


実際のキャスター角はわかりませんw
とりあえず、変えたらどんな感じか体感してみます。

なんやかんやで、やっと全ての作業と準備を終えたのが午後3時、なんとか1本走行することができました。
ベストの動画です。



やりました！
40.95、ベストをコンマ5更新です！！
今年の目標、40秒台にギリ（とゆーか誤差ww）でなんとか引っかかることができました～。
最初の周回がベストで、次周が41.08です。

肝心のキャスター角も体感できました。
いつもなら1～2コーナーの間でアウトまで膨んでしまう、車両の角度やハンドル切り角・アクセル開度でも、コース中間までの膨みで旋回できたのでその後の車速が乗った感がします。
残念ながらベストの周回ではS字の切り替しでミスってしまい、結果、最終手前で大きく外に膨らんでしまったのですがなぜかこれがベストタイムでした。
その後の車速も自己最高、141km/h（メーター読み）を記録できたので、やっぱり最終立ち上がりは車速が乗る大外廻りが良いのかなぁ？と思いましたです。
これは追々、ロガーを見ながら考えていこうと思います。
いやぁ、TC1000も奥が深いですねぇ。
ロガーの使い方も確認でき、ログもちゃんと取れましたので当分の間、酒の肴には困らなそうですw

次回は17日ファミ走、そして24日の走郎で走り納めかな？
40秒中間を目指したいです。
酒の肴のためにwww

さて、昨日は秘密基地Zでブレーキのメンテナンス作業をしていただいた訳ですが、その作業とは別に24日の走郎前に車両の不具合があったらできるだけ直しておきたい旨、代表にご相談したら森吉さんのドライブで車両の不具合診断をしていただくことができました。






ブ～っと軽くそこらへんを流してもらって帰ってきた森吉さん、けげんな顔をされています。。
「これ、なにかイジってます？ECUとか。」
・・・いえ特に。マフラー以外全てノーマルです。。

「フケないですね。中速が特に。上はそこそこ廻りますがランサーのキモの低～中速がもっさりしていてトルク感に乏しいです。」
・・・えぇっ！ってことは高回転型？
「そうかもw」
・・・orz
とまぁこんな感じでしたw

4G63は高回転をあまり得意としないと聞きます。
低中速トルクでの力強さがノーマルランサーのキモなのに、そこがもっさりしていたとは・・。
私はランサー、自分のしか乗ったことなかったのでわかりませんでした。

う～ん。何が原因なんでしょ？
エキマニ＝純正
エアクリ＝純正形状の紙フィルター
ECU＝ノーマル
タービン＝マグタービン

「え？マグタービン付いているんですか？何ｋｍ乗ってます？」
・・・もうすぐ８０，０００ｋｍです。
「タービンの状態見てみましょうか」

大原メカニックがパパパッとサクションパイプを外してタービンを見せてくれました。
自分のタービンの羽、初めて見ましたです。（汗
「あ～。このタービンは間違いなくマグですね。
羽は・・問題なさそう。軸も大丈夫っぽいです。よく持ちましたねぇ。」
「おそらく対策品でしょう。対策品じゃないと長く持たないですから。エボⅨが出たころはよくブローしてましたよ。」
・・・とりあえず羽とか欠けてなくて良かったです。（滝汗

羽や軸を軽く触診してもらったところタービンには問題なさげでした。
ただし距離を乗っているのでタービンがくたびれているのかもしれないですね、とのことで、もっさり対策は今後の課題（＾＾；、その他、現車のキャスターについて為になる話をお聞きしたので、近々実践してみようと思います。



いやぁ、こういう話が聞きたかった！
足のセッティングや走り方・ラインなどについて、より細かい内容（○○サーキットの第○コーナー）のアドバイスはとても勉強になり、楽しいです。お邪魔する度に座学なんてステキ過ぎますw

昨日お話させていただいた皆様、楽しい時間をありがとうございました。

本日はD-Language秘密基地Zにお邪魔して、フロントローターとブレーキフルードを交換していただきました。


今まで使っていたNUKABEのスリットローターが磨耗してきて、内側の面の淵段差が結構高くなってきたのでいさぎよく交換しちゃいました。
NUKABEに交換したのは昨年の７月。
パッドと同時交換で、それから約２万ｋｍ。
街乗りとミニサーキット中心で使いましたが案外持ちましたです。

今回は、価格と性能のバランスでDIXCELのFCRローター（FS）をチョイス！
なぜDIXCELなのかとゆーと、
「DIXCELの前身はAPレーシング　APロッキードのパッド・ローター部門だったんだよ」という話をどっかで聞いて、単純な自分は「DIXCEL＝すごいレーシング（爆」に脳内変換w
価格を調べて、１枚分の値段と思ったら２枚分だったという嬉しいサプライズwwもあって迷わず決定しました。
パッドはそのまま、winmaxのARMA　AC2の残量が6～7mmあったのでもう少し使っていきます。
TC1000の１ヘアのブレーキングが楽しみです♪


あと、ブレーキフルードの全量交換もお願いしちゃいました。
フロントキャリパーのオーバーホールは今年の夏、神奈川の某ショップさんでやっていただきましたので懸念なしです。
フルードもその時、IDI338からATEのスーパーブルーレーシングというフルードに交換してもらいまして、それから半年、TC1000を10本とエビス東４本をノーメンテ＋最近は猿走りで煙吐きな傾向wがあったので、経過はどうかな～？という感じで交換してもらいました。
銘柄は同じく、ATE社のスーパーブルーレーシングです。

結果、エア噛みはほとんどありませんでした。
LHフロントとRHリアに少し？あった程度ですが全然OKとのことでした。
私自身もブレーキタッチの変化を感じてなかったですし、このフルードは案外、隠れた逸品なのかもしれませんね。
価格もリースナブルな上（2000円/L）、仕様どおりのWet性能の維持が長い、というのが特長のようです。
すなわち、、

ものぐさ向きということかwww




※11/28　訂正
　上記、「APレーシング」は「APロッキード」の誤りでした。
ガセネタ流してスミマセン。。

朝も肌寒くなってきましたねー。

やっとこさ、ここ２，３日でようやくサーキットシーズンが始まった感がありますが、私的には年内になんとかＴＣ1000での40秒台を達成すべく山野哲也ハンドリングクラブでコソ練→ファミ走でどう練（どうどうと練習の意味ですw）のコンボをかましてきましたですﾉｼ

10/22（土）がハンクラ、今日、29日がファミ走です。

結論から申し上げるに、やっぱりハンクラはイイ！
勉強になる！っていうよりも、自分のヘタさ加減を痛いほど認識させられる！！
終わった後、「あぁ。オレって運転ヘタだなぁ。。」と少しブルーになるくらい練習できるとです。
今回のハンクラは結構なwetだったので、朝の時点では「wetならタイヤも減らないし、振り回す練習しようっと♪」な感じでウキウキだったのですが、夕方には「全然振り回せん。wetなのに・・。ヘタクソすぐるorz」とブルーになってました。。

いや～。
いろいろ試したんですよ？ハンドルをスパッっと切ってみたり、ターンインでブレーキ踏んでみたり・・。
けれども、どれもこれもたいした挙動もだせずランサーの懐に呑まれてしまいました。。
なので、山野選手にカタキをお願いしましたですw



さすがですね～。
結構なウェットだったんですがアンダーの気配もありません。
最終の緩い右コーナーは3速全開です！
120～130km/hくらいになってて少しビビリました（汗

とまぁ、ハンクラで自分のヘタさ加減にブルーになりつつもランサーの懐の深さ、すなわち「このくらいやっても平気なんじゃん？」が感じられましたので、ファミ走で実践です。



■ベストタイム
気温　20度くらい（たぶん）
1本目　　41.47　ACDﾀｰﾏｯｸ　 減衰F9、R8戻し
MAX　136m/h　

■備忘録
・タイヤ　　　F　Z1☆　255/40/17　R　Z1☆　255/40/17
・ホイール　FRとも、CP-035　9.5J+33

■今回の新兵器
・Ｆタイヤ裏組み。。
溝残り左3mm、右2mmになりました（汗


やりました！
４１秒４７、ベスト更新です！！
今回、ハンクラで大丈夫だった（乱暴な）操作を思い切ってやってみたところ、やっと41秒台にのせることができました。
ちなみに、大丈夫だった（乱暴な）操作とは、
①クリップ前からアクセル入れる。しかも多め。
②タイヤが鳴いてもビビらない。しかも踏んでいく。
です。
①は１ヘア、②は１～２コーナー間でやってみました。

しかし、改めて動画で確認するとまだまだ詰める余地がありまくりですね。
・１～２コーナーはもっと小回りで。
・インフィールド複合はリアがでるくらいもっとＧを掛けて。
・最終コーナーに向けては、もっと車速を乗せて立ち上がり重視ラインも試す。
などです。
この辺りを習得し、今年中に４０秒台！
・・・できたらいいな～（ﾄｵｲﾒ



今日のファミ走は久しぶりの土曜日のせいか、たくさんの出走車両で賑わっていました。
昼休み中に到着し13:40～の枠で走行したのですが、午後イチの枠は15台販売終了、その後も9～15台の出走車両という状況でした。
や～。繁盛してますなぁ。
サーキットが繁盛している＝モータースポーツ人口が多い、となるとなんとなく私まで嬉しくなってしまいます。
同好の士は多い方が楽しいですもんねー。
たくさんの人がサーキット走行に参加してくれて（私の枠以外でww）、モータースポーツ全体が盛り上がってくれればいいなぁ、と思いますね。