kentotoのブログ一覧

いつものことながら、かなり更新がご無沙汰となってしまいました。

ずいぶん前のことになりますが、菅生に行った時マルシェの車がとても速く、印象に残りました。
ウイングで後ろが見えないので邪魔してしまったかもしれませんが、後ろから迫って来る速さは尋常じゃありませんでした。

前からサーキットに対するノウハウを持っているところで整備や車の方向性をみてもらえたらと考えていたので、遠いのですが群馬迄行ってきました。

で、僕の要望は低速時の回り込んだところとパワーオン時のアンダーを改善することでした。
お店からの提案はフロントにトリプルエフェクトブッシュとすじがね君とメンバーすじがね君でしたが、
今回はブッシュとメンバーすじがね君の装着をお願いしました。

いつもはDIYですが、今回はブッシュ圧入とアライメン調整が必要なので装着してもらいました。
お店の方の対応がとてもよく、社長さんもいろんな話を聞かせて下さいました。
待ち時間は有意義な時間を過ごせました。

閉店間際に車を受け取り帰路についたのですが、どうも車がまっすぐ走りません。
初めは道路の傾斜や轍のせいかなと考えましたが、やっぱり左に曲がります。
店に引き返す時間はなかったので途中のインターでとりあえずタイロッドを半回転調整しました。

思い起こすと、以前も別な店でアライメントをとった時も左に曲がっていったので、
調整不備ではなくどうも私の車はどこか歪んでいるようです（泣）

ブッシュとメンバーの効果は少し乗っただけで判りました。
ステアリングのレスポンスが上がり、剛性感が出ました。
あまり違いのわからない男ですがこれは変わります。
回り込んだところのアンダーも減少してます。お勧めのパーツです。

ウイングはずせばもっと回頭性良くなると思いますが、
高かったのでなかなかはずす気になれずにいます。

最近めっきり寒くなってまいりました。
バッテリーに厳しい季節の到来です。
昨年二年目にして早くもバッテリーがあがってしまいました。
特に充電されないなどトラブルがあるわけではなく、
車高が低くラッセル車になってしまうのであまり乗れないのです。
路面に雪が少ない日に久しぶりに乗ろうとしたところ、
セルが弱々しく回った後、ジジジジ・・・・バッテリー終了！

昨年の冬は充電してごまかしましたが、今年はさすがに購入。
スバルの標準車はもともとかなりでかいバッテリーが付いているので、
軽量化を考え5キロは軽くなるスペックCと同じサイズに変更を考えました。
しかしこちらの冬はとても寒く、
万が一出先で上がってしまうのは怖かったため標準サイズ（95D23L）にしました。
選んだのはパナソニックのカオス。性能がいちばん高そうなものを選びました。
ABに買いに行ったらあまりの値段の高さに断念。
ネットで３分の１程度で買いました。

セルの回りはかなり力強く心強いです。これで後数年は大丈夫だとい良いのですが。
オーディオの音も良くなるとのことでしたが、鈍感な私は変化が解かりませんでした。

冬もまめにエンジン掛けてやらないといけないですね。

ずいぶんと間が空いてしましましたが、その後です。
まず、インプレッサ乗りの方々とお話しすることができ、
とても楽しい時間を過ごすことができました。
またお会いしたらよろしくお願いします。

サーキット走行ですが、結果から申しますと若干タイムアップしました。
当たり前ですが、レガシーより明らかにクルマの戦闘力はありました。
でもタイムはあまり変わらず。人間がずいぶんヒドイ模様(T_T)
６年ぶりということもありますが、走る度にタイムが上がっている段階なので
少し走りこめばまだまだ上がりそうです。

一本目４９秒　最後の周にブレーキがフェード

二本目４７秒　少し慣れてきたが、ブレーキに不安があり攻めきれず

三本目　２周目のタイムアタック中にパンク(T_T)

ノーマルブレーキがこんなに簡単にフェードするとは知りませんでした。
いきなり床までスカッ！何とか減速でき、他人に迷惑かけることなく良かったです。
タッチがふかふかにならず、予兆もなくいきなりだったので怖かったです。
次に走るときパッドとフルードは高性能なものに交換です。

３本目のパンクはなぜなのか理由が分かりません。
空気圧は毎回測ってましたし、何か踏んだ痕跡もなかったのですが。
結構うまくいって、ベストラップ出たと感じていたのですが、最終コーナーでパンク。
もったいなかったです。

踏んだり蹴ったりでしたが、クルマの方向性など色々収穫があったので、
また走りたいです。楽しかったです。

あすは菅生を走ります。

インプレッサに乗り換えてから初めてのサーキット走行になりますので、
レガシーのときのタイムを更新するのがひとまずの目標になります。

走るのにあたって車高調スプリング交換とアライメント調整を行いました。
スプリング交換が終わってから近所のショップでアライメントをお願いしましたが、
キャンバー調整するのにアッパープレートの隙間にドライバーを入れて叩いたりこじったりして無理やり動かしていました。
アッパープレートがへこみと傷だらけになってしまいました。
スプリングの交換疲れと、この傷によりかなりへこみました。
こういうことがあるのでショップに出すのが嫌になってしまいます。
信頼できることを探さないといけないですね。

今は結構な雨が降ってますが晴れを祈ります！
他のインプレッサオーナーと交流も楽しみです。
接触など無いように気をつけて走ります。
　

最近ハマっていたものがopenECUです。
とりあえずいじった個所はエンジンに悪影響を与えない、
スピードリミッター、ドライブバイワイヤー、Engine Load Compensationの3項目のみ。
Engine Load Compensationは息つき対策でリプロで変更されたところをいじりました。
ミンカラの皆さんが情報を提供してくださるのでとても助かりました。
色々試してみたいことがあるのですが、
なぜかromraiderでデータログ観ることはできるが保存できない為、他は手をつけられずにいます。
これからはブースト関係とAVCSを弄ってみたいと思います。
ログが取れてからのお楽しみということで。


導入のきっかけとなったのは、プローバのアクセスポートに対する不満からです。アクセスポートは確かに下からトルクが出ていて全開加速はスムーズになりました。しかし、純正の4000rpm付近のガツンとした加速がなくなりました。また体感的に最高出力はあまり上がってないと思われます。カタログの１０パーセント出力向上はないと思います。自分にはこのスムーズな出力特性があまり好みではなく、とりあえず出力特性はそのままでリミッターカットできるopen ECUの導入となりました。