地球連邦軍の白い奴のブログ一覧

カタギになれました。

これからは、お世話になった方々への感謝の気持ちを忘れず、正々堂々、余生を生きて参りたい。

W202では定番なのですが、フロントコーナーランプ、つまり、ヘッドライト横に付いているフロントウインカーが脱落します。それも走行中に。前触れもなく突然に。

本日、高速道路(追越車線)を走行中に、いきなりもげました。左前方から、すんごい音(外れたウインカーユニットが地面に叩きつけられながら後方へ転がっていく音)がしたので、一瞬、タイヤがバーストでもしたかと思いましたが、ステアリングは鬼のように安定していたので、｢こりゃ、ウインカーが落ちたな｣と思ってすかさずウインカーレバーを操作すると、案の定、昔のヤンキー原チャリの如きハイフラッシャーリレー状態。丁度、路線バスのバス停が見えたので、そこでハザード出して外に出て確認してみると、やっぱり、あるはずのものがごっそりとなくなっている。

・・・つか、よくこんなんで国土交通省(かつての運輸省)は形式認定を出したよな。危ねえことこの上ないぞ。

メルセデスの言い分では、｢前方側面方向から歩行者と車がぶつかった時、車のウインカーの方が先に脱落してくれることで衝撃を緩和するだの、割れたレンズの破片が歩行者に刺さらないようにだの｣っつうことのようですが、高速道路を走行時に突然脱落する方がよっぽど危ないっつうの。

構造を検証すれば、外れるのも当然と言った設計で、チンケな樹脂製の洗濯バサミ状のクリップが1点、ヘッドライトユニットへ共掛けするプラスチックの爪が2点、合計3箇所でしか留まっていない(後は、ランプに繋がる配線だけ)。エンジンルームの熱や振動でプラが劣化することを想定していないのか?

まぁ、W202のフロントコーナーランプは消耗品と割り切るしかないのでしょうね。落ちたら、また買う。

皆様、前方にW202が走行していたら、いつコーナーランプが外れて飛んでくるか分かりませんので、十分注意しましょう。万一飛んできて貴方の車が傷ついても、それはW202の設計上の欠陥と、そうした車に認可を与えた行政が悪いということで。

私も今後は、裏側で金属ワイヤー、せめて太目のタイラップバンド複数本を使い、ライトユニットの浸水に影響しない部分に穴あけて、頼りない3箇所の爪プラスアルファで対策を講じておくことにします。

・・・・つか、なにも知らねー、整備は全て他人に任せ切りの奴が乗っているW202は、ある意味凶器だぞ。時速１00～120km/hで走行中に脱落したと仮定して、ソフトボール2個分？位の質量がある物体がいきなり飛んでくる訳で。物理屋ではないんで計算はできないが、かなりの運動エネルギーを有した物体が飛んでくる訳で。

ヤバいぜ、ヤバすぎるぜ、W202。

外国から自動車・オートバイの完成車、及びこれらの部品を輸入するに当たって、関税がかかる、だから高いんだ、と思っていらっしゃる方が、私の周囲のクルマ好きを見ても案外多いので、驚きます。

結論から言いますと、原産国、仕出国、新車・中古車、排気量、仕入価格を問わず、本邦へ輸入される全ての四輪完成車、二輪完成車の関税はフリー(かからない)です。

但し、部品については、解釈の問題があり、関税がかかるものとかからないものがある、とだけ申し上げておきます。

因みに、輸入した車両や部品をそのままで、日本での公道走行が可能か否かは、また別の問題となりますので、ここでは割愛します。

飽くまで、輸入に際して必ず発生するのは｢内国消費税｣です。所謂、消費税ですから、現在のその実行税率は5%です。課税標準は、当該品を生産国にて生産、梱包、国内輸送、通関、航空機や船舶への搭載作業、本邦外貿港までの運賃、本邦外貿港までの輸送保険料、及び当該出荷を行った主体が享受する、商売としての儲け(要は、メーカーが卸業者へ販売する際の卸価格に含まれている、メーカーにとっての利益)、各種査証やライセンス関連の発給手数料、などを加算したCIF価格と呼ばれるものです。

未だに、｢外車は高いものです。だって輸入の時の税金が云々・・・・｣と平然と言ってくる業者さえいます。

そういう時は、｢輸入の際に発生する税金とは何か、その課税根拠法令、税率、課税標準を教えて下さい。あ、素人の私にも分かる様、簡単に説明して下さいね｣とかましてみましょう。


日本国某外貿港にて武闘派通関士として名を馳せた者より

2010年11月13日(土)、ツインリンクもてぎへ行ってきました。

私自身は何度も行っているものの、同行した2人が初めてということもあり、まずは色々と施設内を見学。

コレクションホールを見学し、その後オーバルコースの体験走行が可能ということで早速申し込み。尚、この日のロードコースでは二輪の耐久レースが開催されていました。

実は私、もてぎのロードコース、オーバルコースをパレードランの類も含めて走行したことがありません。

オーバルコースを走行している時間自体は短かったですが、写真の様にコース上に下車してバンク傾斜を実際に体験できたことは良かったです。一番下から一番上まで自分の足で駆け上がると、結構疲れました。車に乗ってバンクのイン側・アウト側を行き来するように走る分には、全然意識しないのですが。

2011年11月12日(金) 栃木県にある日産自動車栃木工場を見学してきました。

同工場は、日産車の上級車ラインナップを生産している工場で、見学したラインでは、フーガ、インフィニティFX、スカイラインクロスオーバー等が生産されていました。

私はいくつかの自動車メーカーの生産ラインを見学したことがあるのですが、ここが一番生産フレキシビリティが高いように見受けられました。

一通り見学した後、工場内の完成車プール内で来年モデルのGT-R実車を目撃。殆どが右ハンドル仕様でしたので、日本国内向け(若しくは、英国、オーストラリア等の右ハンドル仕向地向け)と思われますが、一部数台、左ハンドルモデルも確認できました。

年間50000人位の工場見学者があるようで、内7割が小学校の社会科見学とのこと。その他、海外のGT-RやZのオーナーズクラブ一行が、来日の主目的としてこの工場を見学されるケースも多いとのこと。観光バス数台で、大人数が見学に来る・・・やはり、これがごく一般的なようです。

一方で、私を含めた中年サラリーマン男性3名が来る事は、あまり無いような話をされていました。確かに、工場稼動日＝平日昼間しか開催しない訳で、それに仕事上の出張・商談等のBtoB行為ではなく、完全に遊びで来ている訳ですから・・・・

説明をして下さった社員の方は、大変親切で話も分かり易く、中年車好きオヤジ達のマニアックでディープな質問にも回答して下さり、大変充実した機会でした。