地球連邦軍の白い奴のブログ一覧

羽田空港の新国際線ターミナルのオープン翌日、2010年10月22日、早速見学に行きました。

全面開通後は、24時間体制でフライトが離発着するとのことで、夜遅くてもやっている店も多いだろうと期待して行ったところ、お土産ショップ系は大体22時でクローズ、食事処も22時閉店のところが多く、実際に深夜遅くまでやっているのは一部の食事処とコンビニエンスストア、銀行といったところでした。

施設内を一通り回って、一番気になったのが、既に閉店されていましたが、ホビーショップに展示してあった写真のZガンダム。デコっています。これの他にもエヴァンゲリオン初号機などもありましたが、夜の滑走路の誘導等や飛行機の明かりではなく、こっちの方に興味が惹かれました。

サーキット走行会用のヘルメットに、ガラスコーティングを施工してもらいました。

車両に施工してあるコーティングとは別のもので、またそれがどれほどのものか興味があった為に、お試し的な意味合いで施工して頂きました (K社長、有難うございました)。

車とヘルメットでは、そもそも表面積の大きさや面構成の複雑さが違いすぎるので、単純比較することはできませんが・・・・

・車両を磨き上げ・ガラスコーティングした時ほどの劇的な変化や感動は無い
・しかし間違いなく、ヘルメット表面の発色が1段階明るくなっている (施工前は、少し曇ったような色合いだった。細かな傷によるものでしょう。)
・ヘルメットのバイザー越しの景色が明るくなった?

ことが分かりました。

そして、K社長曰く、｢ウチのコーティングのウリは、施工後の傷の付きにくさ。試しにバイザーに鉛筆やボールペンの芯を強めに当てて何か書いてごらん。｣とのことですが・・・・怖くてまだ試していません。

ヘルメットをぶつけたり落としたりすれば、当然傷は付いてしまいますが、｢普通に使用する過程で付いてしまう微妙な線傷・磨き傷・擦り傷 (特に、バイザー部分)｣を予防できるのであれば、アリだと思います。

8月13日(金)、富士スピードウェイにて開催されたK4GP(基本軽自動車による、10時間・1000km耐久レース)に参戦して参りました。

7月に行われたライセンス講習会が、東名高速道路の大渋滞によって間に合わない人続出だった為、急遽レース前日12日の朝6時から再度開催されることになりました。ハッキリ言って眠かったです。

その後、12日は午前中が練習走行、午後からは5時間・500km耐久レースが開催されました。丁度昼頃から、富士スピードウェイ周辺は台風の上陸による大雨に見舞われ、レインコンディションでのレースとなりましたが、それでも上位チームは2分30秒台前半で走行していたらしい・・・・軽自動車で大雨のコンディションでこのタイムは驚異的です。

13日朝8：00、私が参戦する10時間耐久がスタート。私が所属するチームは、ドライバーが全部で12名、1名45分程度の持ち時間を走ることになりました。

私の走行時間は、11：00～12：00少し前まで。丁度、気温が一番高くなる頃なのですが、前日に降った雨のお陰か、然程暑さを気にせずに走行できました。

私は過去に走行会は何度か経験していますが、今年はまだ走行会にすら参加しておらず、いきなりのレースであった為、不安はありましたが、自分の持ち時間の中で順位を落とすことなく、そしてクルマを壊すことなく、無事に次のドライバーに繋ぐことができたので、上出来だったと思います。何せ、私の周回中には2度もセーフティ・カーが入り、大破した車両のフロントカウルやリアウイングの残骸と思わしきモノがコース上に散乱していましたので・・・軽自動車(をベースにした車両)とは言え、一番速いクラスですとトップスピード200km/hオーバーですし、私の乗った車両クラスですと110～140km/hな訳で、これだけの速度差のある車両、そしてドライバーの力量差がある車両が140台以上コースを走行しているという、ある意味、危険度マックスな訳で、こうした、普段の走行会や草レースでは決して味わえない(味わいたくない)局面で無事自分の役割をまっとう出来たことは、何よりです。

今回、私をK4GPに誘ってくれた知人のH.Y.君、そしてチーム監督、メカニックの方々、チームドライバーの方々、この場をお借りし厚く御礼申し上げます。

内装の様子。

天井も高く、フットスペースも十分過ぎる程広い。

そして何よりも、現代でも十二分に通用する内装の美しさ。
とても40年以上も前のクルマとは思えん・・・

ステアリング・・・・でかっ！

私は普段、33Φのステアリングを愛用していることもあってか、
やたらと大きく感じました。

運転席からの前後左右の見切りはとても良かったです。